与日系两个混动车型相比，虽然比亚迪动力强劲，但混动模式下的油耗始终居高不下，这对比亚迪来说是个持续的痛点。比亚迪的低油耗来自大容量电池，电池运行的里程越多，内燃机的工作时间就越短，前100公里油耗非常低。
这是比亚迪之前一直无法避免的缺陷，有电没有油耗，很难平衡油耗和动力。不过，比亚迪新推出的DMi混合动力车实现了超低油耗。混合动画模式下的油耗不超过4L/100km。仅此一项就可以与丰田-本田混合动力相媲美。
牺牲动力说起来容易，虽然减法是可以做到的，比做加法更难。比如电量不足，加电机和电池，马上就加电。要实现低油耗，不可能减少电机和减少电池。而且，雅迪的燃油车油耗也不低，与合资车还有差距。
在这种情况下，制造节油汽车表明比亚迪掌握了新技术。离合器断开时：发动机带动发电机发电。发电机发电后，给电池充电，为电机供电。这是典型的串联模式混合模式。这里的发动机不直接参与驾驶，而是通过发电来驱动车辆。
离合器断开、发动机熄火时：此时整车由电机M2驱动，即纯电动模式。行驶里程取决于电池的剩余容量，驱动功率取决于电机功率。此时，它是一辆纯电动汽车。当离合器结合，电机M2工作时：这是并联混合模式。
发动机动力通过离合器输出到变速箱输入轴，与电机M2一起驱动变速箱，两种动力叠加，混合在变速箱输入轴上。此时发动机和电动机共同驱动车辆，两种功率之和为总功率。既然原理相同，为什么比亚迪第一代混合动力解决方案失败了？
还是不继续推广？这其中的原因是多方面的，与当时比亚迪的发展路线直接相关。这种配置与本田iMMD混合动力系统还是有区别的。例如，本田采用135kw的电动机作为驱动电机，采用2.0L排量的阿特金森循环发动机，保证了动力和油耗。
也可以说是F3DM混动的加强版，采用小容量电池走节能路线。至少和燃油车差别不大，甚至动力表现也更好。在在混合动力汽车市场站稳脚跟，成为拥有自己独特玩法的插电式混合动力车之后，比亚迪有意研发更节能的车型。
即与合资混合动力车相媲美的车型，据说研发其实是在发动机上的突破，打造出热效率比两个领域都高的阿特金森循环发动机。这是HEV混合动力模式下节油的关键。在对之前的F3DM混动方案稍作改动。
换上大功率电机和高效阿特金森循环发动机后，主力节油DMi系统诞生了！比亚迪的1.5L阿特金森循环发动机不如本田的2.0L阿特金森循环发动机强大。比亚迪混合动力发动机最大功率81kw，最大扭矩135Nm。
雅阁混合动力发动机最大功率107kw，最大扭矩175Nm。当发动机的功率单独驱动车辆时，动力性能会有所不同。混合动力车型仅在中高速时单独驱动车辆，大功率发动机的动力性能略胜一筹。比亚迪和本田使用的混合动力技术也大相径庭。
为了不把这个变成技术文章，我就不展开讲了。请记住，本田不需要充电，而且非常省油。有人说，在极端情况下，一箱油可以跑1000多公里，正常保守估计会比平时省油三分之一左右。
这并不是要赞扬本田、丰田等日系车，而是说在传统混合动力方面，两者确实有独特的技术，但在纯电动的背景下，这两者的日子可能会越来越多难的。
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