这两天“飞机拜拜员”这个称号在网上火了。
视频来源：抖音@噗噗pp
旅客们拍摄到的“拜拜”手势除了表示再见之外，也代表着机务人员向机长示意——飞机可以滑出，飞机状态安全。
看似简单的“拜拜”动作背后也是专业人士的默默付出，还有长期的严格培训，确保每一次平安起航。
常见的飞机“拜拜员”其实有两种：
一种为航司的维修工程部之航线部门，负责飞机航前、航后及过站的例行工作，其中包括接送飞机。
此类接机人员的技术级别在部门内并不是很高，最高的莫过于放行人员，但是放行人员一般不会从事飞机接送工作。其他的常见的为技术员、机械员或者勤务员。
不同的授权，工资也有所不同，从低到高。一般为学徒、勤务员、机械员、技术员、放行人员。当然每家单位并不尽相同。员工的待遇和他所拥有的授权有关。而学徒可想而知待遇最低，部分单位能开到2000元每月，别不可思议，我并不是为了引起公愤而故意这样拉低，这些都有活生生的数据以及从事过这行的员工的心里感悟。勤务员普遍4000元左右，而技术员相对高点能达到7000-8000元（包含：夜班、高温、高寒、高压、高强、技术）每月，当然上述所说的这些为平均数，有些单位的技术员工资并不能拿到这个数字，以至于在业内产生了一股不建议其他人来从事这行的抵触高潮。甚至如果自己孩子干这行的话，腿给他打断！
另一种为机场等航司外委的勤务人员，而这类人员主要为职责为接送飞机。
这类人员待遇由所属的机场单位或者外委单位来发，据知情人描述，他们的待遇也并不好，再者他们的待遇和外委的业务有关，业绩好了，待遇加上年终奖也是能勉强度日。
纵使以前待遇再怎么不好，职业满意度再怎么低，那都是曾经了。现如今，机务团体已引起广泛重视，为提高职业满意度，在上级的指示下各单位都在执行提高机务满意度和薪资改革，当然受疫情等原因等影响，很多单位没开始就结束了。
现在唯一要期待的便是等疫情结束了，此项伟大的决策再继续开展吧！望那些勤劳的一线工作者，还能坚持下去！
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