曾经颠扑知沧海

更有技能缚大河

今年10月15日，是“万里长江第一桥”通车65周年的纪念日。

本来是一个极其普通的日子，但很多人都觉得这个日子十分特别，无论是爱桥的我们，还是桥梁博物馆的工作人员，又或者是我们的读者朋友，都能脱口而出：“10月15日，是武汉长江大桥的通车纪念日！”

正好我们第二季的节目《武汉的桥》也该告一段落了。

借这个机会，我们就来说说武汉长江大桥的故事，起哥说，我们要用这样的方式，来祝福武汉长江大桥65周岁生日快乐！向万里长江第一桥致敬！

长江，在孕育了中华文明的同时，也把中国割裂成南北两地，形成一道天堑；火车跑到这里，也要停下来，借助轮渡过江。

1906年，京汉铁路修到了汉口的刘家庙；1936年，粤汉铁路修到了武昌的徐家棚。

可这纵贯中国2300公里的南北大动脉，因为长江天堑的阻隔，硬是隔江对望了数十年，也没有牵上手。

在长江上架桥，成了中国人几千年的梦想。

而真正意义上的“万里长江第一桥”，是新中国成立后，在苏联人的帮助下才架起来的，1955年开始动工，1957年建成通车。从此，三镇一体，南北贯通。

毛泽东非常高兴，即兴写出了“一桥飞架南北，天堑变通途”的著名词句。

建造大桥，虽然只花了两年时间，但规划建设，那可是持续了整整50多年的接力。

1906年，为了打通京汉铁路，张之洞就提出了在长江上架桥的设想；

1913年，在詹天佑的主持下，进行了第一次选址勘测，这次的方案虽然没有实施，但后来的接力工程证明，本次的选址非常正确；

第二至第四次的规划，是在北洋政府和民国期间，乱世搞基建，不是资金问题就是技术问题，总之最终是搁浅了。

第五次的正式规划就是新中国成立后，由茅以升、李文骥等联合一批科学家，建立起了我们今天看到的“万里长江第一桥”。

蹉跎了半个世纪的民族梦想，终于在新中国的“一五”计划中，得以变成现实。

在世界长河上架桥，苏联人也没有经验。

如何把桥桩打入江底呢？这是一个世界性的难题，当时比较成熟的方案是“气压沉箱法”，就是把一个巨大的箱子沉入江底，充入高压空气排出江水，工人再进入江底直接施工。

这种方法的安全极限是水下35米，可长江汛期的水深超过40米，一年中能施工的时间只有3个月，按这个进度，长江大桥至少需要4年以上的工期。

在这种情况下，中苏专家组共同发明了“管柱钻孔法”。

这是一种什么样的方法呢？桥梁博物馆的成馆长说得非常形象：“这种方法，就是先把每一个管桩定好位，再打桩钻孔取土，就像把一把筷子插在岩石上一样，然后把几根柱子连接成平台，这就像制作了一张桌子，然后在桌面上继续建造桥墩。”

用这种方法，不仅保证了工人的安全，施工效率也高得多，直接把大桥的工期从原来的4年缩短到了2年。

“管柱钻孔法”作为一种新的发明，是否可靠呢？事实证明，非常可靠。

在建成后的60多年里，大桥承受了4次特大洪水冲击，遭遇了77次轮船碰撞，每天要过10万辆汽车，300多列火车，依旧牢固如初。

近期的一份关于大桥的“体检报告”显示：2.4万多吨的钢梁无弯曲变形，8个桥墩表面无一裂纹，一百万多颗铆钉无一松动，全桥无变位下沉。

大桥最初设计的服役年限为50年，如今已经超期服役了15年，经专家鉴定，大桥的寿命可达百年以上，是名副其实的“桥坚强”。

大桥为什么这么结实呢？

因为这是一项设计、施工和保养，完美结合的系统工程。

大桥在设计之初，就综合考虑了多个因素，包括：江面刮起8级大风，武汉地区发生地震，火车对开在桥中间紧急刹车，汽车也同样紧急刹车，巨轮撞在桥墩上等，即使这几个因素同时发生，大桥仍要坚如磐石。

在施工环节中，两万多吨钢梁、上百万颗铆钉的焊接误差小于0.4毫米，是领先世界的水平；此后的60年里，大桥还积累出一套世界领先的桥梁保养经验……正是这套系统工程，保证了大桥的安全、通畅和长寿。

很多人问，这么大一项工程，到底花了多少钱？有数据显示，当时的工程预算为1.7亿元，而项目竣工后得出的大桥实际造价只有9000多万元。

这个文件至今还保存在武汉市档案馆。

有数据表明，大桥建成之后，5年节省下来的货运过江成本，就达到了1.4亿元。

纵贯中国2300公里的南北大动脉，从此终于结束了数十年的隔江对望，把中国南北连为一体。

60多年过去了，大桥依旧傲然静卧，坚固如初。如今，大桥与黄鹤楼一样，并列武汉十景，是人们必去的打卡点。

大桥两端是具有民族风格的桥头堡，当时是周总理从25个方案中，亲手选出来的。

为什么选择这个方案呢？因为这个方案最符合中国传统文化，又是最能够节省成本的一个方案。这个方案由我们当年还特别年轻的桥梁设计专家唐寰澄设计完成。

长江大桥的桥头堡内还有电梯供人上下，附属建筑和各种装饰，也都非常精美。

在这里，除了能看到大桥的雄伟身姿，还能看到武警执勤，这也彰显出大桥的特殊地位。

少有人知的是，在长江大桥蛇山引桥的南侧，埋葬着一位农民皇帝——陈友谅，这也是武汉市少有的封建帝王陵墓。

武汉长江大桥不仅是一道风景线，也是一座历史丰碑。

65岁了，至今没有封闭大修一次。

如今武汉三镇换新颜，为了缓解大桥的压力，武汉又修建起了10多个过江通道，全武汉不下于1300多座桥梁。

大桥的建成，为武汉培养了大量的桥梁人才，如今，中国桥梁7成以上都是“武汉造”，武汉成为名副其实的“造桥之都”。

起哥说，向长者最好的致敬，就是给他过生日。那么，10月15日，是不是应该命名为武汉的桥梁节呢？

让我们共同期待那一天吧！

策划：大海 菲哥

摄影：泽群 老华 高沣

制图：秋雁 雅楠

审稿：奇奇 玮爷

出品：起哥 张洁 叶子

鸣谢：桥梁博物馆成馆长等