“世界最高铁路桥——杰纳布大桥，估计再过一年时间可以竣工通车。最快就在今年底，最晚不会超过2023年。”2021年4月，印度铁道部对外宣称道。
印度铁道部之所以信心满满，是因为在杰纳布大桥上花费了巨额的投资，这座桥的工程量是相当大的，桥体长达1350米，高359米，采用钢拱结构，光是厚度为63毫米的特种防爆钢都需要用2.5万吨，总造价大约20亿元人民币。
但直到目前为止，这座桥还处在半停工的状态，离完工遥遥无期。

杰纳布大桥所处的地理位置非常特殊，在杰纳布大河上，因为这条河是印度重要的航运通道和水源地，在印度有着举足轻重的地位。
因此在印度政府决定修这座桥时，还曾夸下海口，说这座桥一旦修成，将是世界建筑史上的奇迹，比中国的纳界河特大桥还要厉害，还能够抵抗10级以上大风和8级以上的地震，连高爆炸弹都奈何不了它。
不得不说印度的吹牛本领真是一流，可是现实却很残酷。

其实早在上个世纪90年代，杰纳布大桥就被印度政府提上了日程，并召集了国内的工程师进行设计，可直到2002年才开始正式修建，本来想在8年后完成竣工，可现在仍然还在修建。
而我国的纳界河特大桥，从开始施工到完工通车也就花了6年的时间，纳界河特大桥全长810米，水面高差达到320米，目前是世界上最高的铁路桥。
其实在2002年印度修建杰纳布大桥时，工程进展得还算顺利，以至于印度民众和政府都觉得甚至都用不了8年的时间就可以竣工。
可是6年之后，当时印度国内发生了一些事情，导致印度政府被迫停止了施工，而这一停就是两年。
2010年，印度政府再度重启杰纳布大桥，为了尽快地修建，还专门从外国请来了建筑师，结果建筑师一看，发现这座桥设计的不太合理，于是又重新设计规划了一遍，才开始施工。

但施工的进度却是非常缓慢的，尽管如此，印度民众还是抱着只要能施工不烂尾，慢点也无所谓。
就这样过了10年，2020年，一场疫情袭击了全世界，于是这座桥被迫再度停工。
虽然这是特殊情况，但从一定程度上也反映出，印度在基建方面的水平有点低。
其实印度的很多项目都比较拉垮，比如他们所引以为傲的贾坎德水坝，当时政府花费20多亿人民币才建好，谁知道在第2天就突然垮塌了，给当地造成了很大的损失。

印度的好胜心很强，一直想和我国进行较量，当然了，如果是良性竞争，我国当然欢迎，共同在竞争中进步。
但是在竞争的同时，也要认清自己的实力，而不是一味地打嘴炮，不然只会自取其辱。
虽然杰纳布大桥仍然没有建好，但作为邻居，我们还是希望能够早日竣工，也能让我们欣赏一下世界第一大桥