南京是一座典型的沿江城市，长江滨江在相当长的一段时间内都是城市边缘的存在，近些年才逐渐加大了跨江的力度，伴随着的还有长江两岸滨江岸线的交通疏理。

但不论是长江以北还是长江以南，南京的滨江道路目前都算不上完整，江北有江北的问题，江南也有江南亟需解决的困难。

比如说扬子江大道，扬子江大道是南京江南区域最重要的滨江快速路通道，但至今依然没有全面打通。问题的关键节点在于雨花段，雨花段的缺失导致板桥和江宁滨江通过扬子江大道前往河西、鼓楼等区域的效率一直偏低，十分可惜。

此前板桥上扬子江大道并不顺畅，非快速道路，而江宁滨江因为断头路，想要上扬子江大道，必须首先绕过板桥，效率也很低。

不过近日扬子江大道雨花段传来好消息，断头路本月打通，一时间大家都很激动，不过我们注意到，这其中存在一些误区。

扬子江大道目前缺失雨花段，但雨花段其实又分为两段，即经开区段和梅山段，而本月打通的仅为经开区段，直接的受益者仅为板桥，江宁滨江暂时享受不到。

江宁滨江高效率车行通道依然只能选择宁芜高速，不过单个宁芜高速显然选择性过少，一旦面临修路、车祸、大雾等特殊天气情况，就很痛苦。

而且宁芜高速不仅是江苏和安徽之间重要的交通动脉，也是板桥、岱山、江宁滨江等地连接核心主城重要的通道，平时车流量较大，大货车也偏多。

所以江宁滨江急需另外一条可以直连主城的通道，因此扬子江大道雨花梅山段的打通就显得非常关键。

而根据此前的消息，梅山段也并非毫无进展，其于今年的3月就已开工，不过建成预计要到2024年底。从现在算依然需要两年的等待期，江宁滨江只能继续再等等。

事实上江宁滨江在区位上有着相当大的优势，直线距离层面，江宁滨江最北边距离河西鱼嘴不过区区10公里，但实际体感距离却远远不止。但随着扬子江大道雨花梅山段建成之后，江宁滨江与河西鱼嘴的行车路程将趋近直线距离，大大缩减了江宁滨江的体感距离，这对其与河西的对接有着非常重要的意义。未来江宁滨江与河西鱼嘴的对接，有望从现在的半小时缩减到15分钟左右，非常令人期待。