特斯拉登顶德国车市，留给中国车企哪些启发？|新能源车|新车|比亚迪|特斯拉|车市

前几日，随着乘联会发布中国车市9月销量数据，大家惊奇地发现，中国车市单月销量TOP3车型，已经全面切换成了由特斯拉 Model Y （参数丨图片）、宋PLUS DM-i 和五菱宏光MINIEV 组成的新能源车矩阵。这些都足以证明，新能源时代的降临，远比我们这些油车粉预想的要快。

可换个角度想，我们中国对于新能源车市场可是极力推崇的，不管是政策扶持，还是大力推动新能源车基础设施的建设，这些无疑给了新能源车蓬勃发展的土壤，因此加速向新能源车时代转型，已是我们中国汽车消费者的共识，故而在选择传统油车还是新能源车之间大可不必那么纠结。

如果说上述理由，还能成为我们油车粉最后的“倔强”，那么作为内燃机世界中心的德国车市销量数据，就是压死燃油车的最后一根稻草。

众所周知，在我们的固有印象中，欧洲人对于新鲜事物的接受度相对保守，以下是大众汽车工会主席Daniela Cavallo接受采访时的一段原话：“对于一名德国车主来说，在中控屏幕上安装卡拉OK系统可能并不重要，但许多中国客户喜欢这些功能，当大众没有提供这些功能时，潜在客户会感到失望。”

再者就是，作为BBA、大众、保时捷等车企的大本营，德国消费者对于“国产品牌”的拥护度是十分高的。与此同时，传统车企还有着足够深厚的市场积淀，它们在汽车质量的把控上，也是造车新势力远远不能及的。所以综上所述，以特斯拉为代表的新势力车企，大概率会在与传统车企的竞争中落败。

但是，令所有人都没有想到的是，根据德国官方公布的9月销量数据，包含油车、新能源车在内的综合销量榜单中，特斯拉Model Y以9846辆的成绩问鼎9月德国乘用车销冠；大众高尔夫紧随其后，9月新车销量为7095；大众途观屈居第三，新车销售为5887辆；第四、第五名则是斯柯达明锐与大众探歌，两车的销量分别为5786辆和5135辆。

需要注意的是，特斯拉 Model 3 9月在德国卖出3878辆，同样是进入了销量榜前列。并且更值得一提的是，特斯拉柏林超级工厂目前仍处在产能爬坡期，现阶段产能为2000辆/周，距离其最初全面供应欧洲市场的标准还有很大一段距离，所以后续特斯拉在欧洲将爆出怎样的势能，这确实值得我们期待。

说到这里，特斯拉在BBA、大众等燃油车巨头的大本营取得如此成绩，已经足以证明“时代的浪潮，没有谁能够抵挡”。但今天小编并不是来给特斯拉“画面”的，而是想要说，我们的自主品牌、造车新势力，能够在最为内卷的中国车市，与特斯拉打得有来有回，那么是否可以再乘着新能源时代的东风，将我们的新能源车产品输出到欧洲、北美等地方去呢？

首先，虽然中国是全球最大的单一汽车市场，但欧洲、北美车市体量同样巨大，它们每年能够占到全球汽车销量的1/3；再者，目前欧洲地区也已经大力施行新能源车的生产、销售激励政策，试图大力推行新能源车的发展；最后，对于处在品牌上升期的中国车企来说，进入欧美市场并取得当地消费者的青睐，无疑是拔高品牌形象，拓宽品牌销路的绝佳市场选择。

当然了，欧洲、北美等发达地区对于当地的企业保护措施也是极为霸道的，因此中国车企在进入这些汽车市场的时候，也应该注意保护自身权益，毕竟华为已经是前车之鉴了。