随着艾瑞泽8的上市，整车安全结构自然是大家颇为关注的重点，有点意思的是奇瑞似乎觉得是理所当然的事，除了重点宣传“双吸能盒 双传递路径”这种独家结构专利设计外，很少提及到更多的相关信息，特别是门环本身竟然是激光焊接的干脆提都没提，对于理工男而言，这似乎也是理所当然之事，而且也不是什么独门绝技，确实没有太多提及的必要性，否则还让人觉得拾人牙慧之感，但偏偏有些自媒体还就喜欢揪着不放，七八年前设计的瑞虎8拿出来说事，很自然的就开始引用到整个奇瑞车型上，其实很早之前奇瑞就成立了自己的激光焊接线，只是从未提及过而已。

从这次放出的一张图就能看到艾瑞泽8的门环造型，注意顶端的CHERY M1E Door Ring，就是奇瑞M1E门环的意思，M1E也就是艾瑞泽8的项目编号，而下面就是展示的门环实物，开头就提及过，奇瑞很多车型是有激光焊接工艺应用的，就不说别的，与瑞虎8相差不太远的艾瑞泽GX（后续改款成了艾瑞泽5Plus）在肉眼难以企及的底盘件上采用了激光拼焊的工艺。

激光具有能量密度高、变形小、热影响区窄、焊接速度高、易实现自动控制、无后续加工的优点,采用激光焊接的方式不仅可以降低车身重量、提高车身的装配精度、提升汽车制造效率、降低汽车生产成本,同时还能大大加强车身的强度,在用户享受舒适的同时,为其提供更高的安全保障。

上图中展示的就是门环不同厚度通过激光焊接形成一体门环的大致图解，能够看出最少是三种不同厚度（其中A\B\C显然都是一种，而D和E是另外两种厚度），而厚度的不同自然就是为了尽量减轻整个门环的重量，很明显更重要的B柱（整车最为薄弱的部分不就是侧面吗？因此B柱强度也就成了重中之重）；需要提醒的这明显是并非奇瑞自己的激光拼焊线完成的，不出意外是门环供应商直接完成供应，这也就解释的通为何艾瑞泽8官宣文里从未提及过的主因，加之门环本身在表面是无法窥视的，谁也不会去多想探究一二。

这张图就更有意思了，笔者在查阅激光切割工艺的介绍文中，竟然看到了接近的，可能某些细节位置做了相应的调整，但是大致接近，图中能够明显的看到热成型件的字样，这些热成型钢由于车身的设计与钢板强度上的不同，不可避免的势必要应用到切割技术，而热成型钢板技术是指将钢板经过近1000摄氏度的高温加热之后一次成型，又迅速冷却从而全面提升了钢板强度，屈服度达1000Mpa之高，每平方厘米能承受10吨以上的压力，把这种材料用在车身上，在车身重量几乎没有太大变化情况下，承受力提高了30%，使汽车的刚强度达到全新水准，汽车的安全性也得以提高。

▲上图为网络上出现的激光切割图

其实在这拼焊的一体门环上本身就是不同厚度料子拼焊而成型的，本身又是热成型钢材质，也就是说激光切割和激光拼焊两种技术都要应用到，先不同厚度料子切割，后激光拼焊；然后热成型冲压，激光切割出最终成品。

最后这张艾瑞泽8白车身俯视图可是首见，之前都是实物或者官宣图，所有的细节都不涉及一体门环，是不是艾瑞泽8的白车身，看看奇瑞申请专利的纵梁补强结构和双吸能盒就完全明白了，确定这张图没任何问题，唯一有所差异的就是车顶多了一根纵梁（补强作用的），这与艾瑞泽8白车身上的明年不同，自然是非天窗版的，不过目前艾瑞泽8全系都带有全景天窗，起码国内销售的是如此，申报过目录但未推出的1.5TCI版倒是有非天窗版的。

就不说别的，去年九月与中科院上海光机所签署了战略合作协议中，就明确提及到了激光焊接钢铝混合车身的相关字眼，这是单独针对钢铝混合车身而言的，相关信息其实不在少数，搜索一下即可。

除此之外，其它肉眼无法触及的就如上图中的车门工艺的改进，启用了密封盖板，当然只能说是奇瑞跟上了潮流，现在多数车企的新车都是同样的设计思路，而且比奇瑞更早一些，正如激光切割和激光焊接技术的应用一样，别家也同样有，并非奇瑞多先进，但是说奇瑞没有这技术应用，就是明显的睁眼瞎了，本身奇瑞就是国内第一家启用全铝车架的车企（小蚂蚁开始的LFS全铝架构平台），焊接工艺本身就不可能绕开激光领域，而更早的艾瑞泽7甚至是国内第一个应用热成型钢材的车型，你说没有实在让人有些匪夷所思，老车型外饰件用了传统焊接技术，就否定整车？说是一叶障目并不算夸张。