1、TSG81-2022《场(厂)内专用机动车辆安全技术规程》中D3.6要求如下：

2、GBT 21268-2014 《非公路用旅游观光车通用技术条件》中6.13要求：

因此我们可以判断，其要求检测电池、电动机、控制线路三部分的绝缘情况。

5.10.2要求：

根据最后一句那么我们可以判断为，关于电动机、控制线路的绝缘要求不应低于0.5MΩ。值得注意的是，测量前应查阅设计文件，将容易击穿的电子元件短接。可参照起重机械绝缘电阻的测试要求。

那么关于电池的绝缘，又分为三种情况：1、铅酸电池。2、其他动力蓄电池。3、可能发生电解液泄露的动力蓄电池。

铅酸电池已经明确，用500V兆欧表测量应不低于50MΩ。

3、GB/T 18384.1 《电动汽车 安全要求 第1部分：车载可充电储能系统(REESS)》中对绝缘与爬电距离的要求如下：

4、电池的大概结构及运行原理：以锂电池为例，在电池放电的过程中，负极的电子通过导线跑到电池外面做功去了，而负极的锂就变成了失去电子的锂离子，锂离子在电池内部的电解液里往正极漂，然后被正极接住。这就是放电。

这里有一个重点：电解液得是一种非常合适的液体才行，它得能让锂离子漂过来漂过去，但同时又不能让电子在电池内部漂来漂去。因为如果电子在电池里漂起来，就相当于电池内部漏电了，充满的电池过不了多久就会没电，而且还会发热。如果漂得太厉害，就相当于内部短路了，电池会烧毁的。而找到这样合适的液体，是很不容易的。在一个电池里，电解液大约占质量的15%。而正、负极是不能直接接触的，它们之间还要有一层绝缘层，这要占20%的质量。电池充电的时候，锂离子会在充电的电场作用下往反方向漂，漂回负极附近。在这个过程中，锂离子得到电子后又会重新变成锂原子。锂原子是什么呢？就是锂金属。如果我们在充电时，任凭锂离子漂过来变成锂金属的话，就会出现一个问题：第一个锂离子在非常靠近负极的位置变成了金属，是金属就会导电，于是这个锂和负极接触在一起成了负极的一部分；接着，第二个锂离子也在同样的机制下成为负极的一部分……于是，负极的锂就像排队买票一样，按顺序形成一条长长的队伍。这支队伍可以很长，比如几百亿个锂原子组成的长队，在宏观上看就是一根从负极开始生长的细细的尖刺，直戳正极。锂是金属，是导电的，于是正负极就被接通了，电池内部短路、冒烟儿，电池宣告报废。所以，虽然锂电池的负极在充电时负责迎接漂过来的锂离子，但也要把它们迎接到正确的位置才行。在负极，需要给漂过来的锂离子建造一栋“酒店”，每漂过来一个就进一个单间，不能屁股顶着脑袋那样排成长队，那样电池就短路了。如果都让它们进到单间里，电池就可以反复充电。但这带来的牺牲就是，负极并不能满满的全装上锂，而是要把大部分空间留出来造锂离子的“酒店”用。建造“酒店”的材料就是石墨，石墨是层状结构的，每层的间距很适合容纳一个锂。

和负极一样，在电池的正极，锂离子也不能头顶屁股那样排成大长队，也要按顺序住进“酒店”。不过，这个“酒店”就不是石墨材料做成的了，而是由锂的金属氧化物搭建的层状结构。我们平时说的钴酸锂、钛酸锂，或者宁德时代出的NCM811、532、622等电池，指的就是这部分材料。你可以把这个层状结构理解成另一栋“酒店”。

5、常见电池包括老式的铅酸电池、新式的锂电池，以及最常见的一次性干电池锌锰电池（这个应该就没有电解液泄露的可能了）。

铅酸电池可以储存较多的电能，成本低廉，但是充电过程中更容易发热，一旦放电过度，还可能出现电解液泄露的现象。铅酸电池过度放电的后果比较严重，电池内部极板形成较大的硫酸铅颗粒，充电时很难置换，会造成充电困难，影响电池容量恢复。用大白话来讲，这组电池差不多等于报废了。

我们在新闻中也听说过固态电池，在固态电池中，改进的部分主要是电解液，其他部分的技术可以提高，也可以不提高。但不管怎样，只要改进了电解液，电池的性能就会有提升。传统电池的正负极都要泡在电解液里，而且还要用隔膜把正负极隔离开。但固态电池不需要电解液，也不需要隔膜，因为中间的固态层既充当了电解液，也起到了把正负极隔离开的作用。于是空间腾出来了，正负极就可以做大一些。

而且，固态电池的好处不只在于增加能量密度，它还更安全。

传统锂电池最让人担心一件事就是爆炸。其实，爆炸是被电池里的气体顶爆的。你拆开锂电池，其实并没有什么液体流出来，电解液虽然存在，但并没有那么稀，它只不过是潮乎乎的而已。在电压比较高的时候，时间久了，这些液体就会和正负极发生微弱反应，生产很多种气体。这是正常的，微量的气体会随时产生，然后通过泄气阀排出去。

但是，如果发生了短路、穿刺、严重挤压变形的情况，气体会突然大量生成，泄气阀就来不及排气了。最后，气体撑爆电池外壳，咣，爆炸了。

由于固态电池没有液体生成气体的化学副作用，于是也就更加不怕挤压、穿刺，也更不容易形成短路。所以，固态电池的安全性会高很多。

固态电池安全性更高，外加能量密度更高。只是现在还没有量产，只停留在实验室阶段，我们检验当中应该是遇不到了。这样的电池当然也就不会存在电解液泄露的可能了。

因此，我们在检验中电气间隙和爬电距离应该是每台车都得测量的，当然测量方法如3中图示。也很简单。

6、我国在2021年1月1日就已经实施了新的GB18384-2020,替代了GB/T 18384.1 ，而且由推荐标准改为了强制标准。但是由于GB/T 21268-2014 《非公路用旅游观光车通用技术条件》中明确要求执行的是GB/T 18384.1 ，因此我们如果还按照这个标准要求来进行检验工作。那么就需要测量爬电距离和电气间隙。但是如果按最新的标准的话，就不需要对电气间隙和爬电距离进行测量了。新标准中对绝缘电阻的测量方法和要求也有详细的要求，有兴趣的可以自行学习。

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