随着电动汽车销量不断打破记录，供应链考虑因素成为焦点。电池通常占电动汽车 (EV) 价值的 30% 至 40%，而实现净零的竞赛将把注意力集中在制造它们所需的关键矿物和金属的供应安全上。

疫情期间电动汽车销量的快速增长考验了电池供应链的韧性，而俄罗斯在乌克兰的战争进一步加剧了钴、锂和镍等原材料价格的飙升，对电动汽车行业构成重大挑战。

近日，IEA发布了《2022年全球电动汽车电池供应链》。下面是报告部分内容。

一、电池和关键材料的最新发展

中国经历了前所未有的增长，占汽车电池需求的最大份额，2021 年电池需求接近 200 GWh，比 2020 年增长 140%。美国的增长也令人印象深刻，2021 年需求增长了一倍以上，尽管从较低的基础。欧洲的需求增长略低于去年，但仍增长了 70% 以上。由于电池工厂产能充足，2021年电池需求激增。

电池的一个关键定义特征是它们的阴极化学，它决定了电池的性能和材料需求。对于汽车行业，目前最相关的三大类阴极化学：镍锰钴酸锂 (NMC)；锂镍钴铝氧化物（NCA）；和磷酸铁锂（LFP）。NMC 和 NCA 阴极越来越占主导地位，因为它们基于阴极中较高的镍含量提供高能量密度。

高电池需求刺激了对其生产中使用的关键金属的需求显着增加。从 2021 年初到 2022 年 5 月，锂价格上涨了 7 倍以上，钴价格上涨 了一倍以上。同期镍价几乎翻了一番，达到近十年未见的水平。

电池金属价格史无前例的上涨是由电池需求激增、供应链压力增加以及对供应趋紧的担忧共同造成的。

中国主导着采矿下游电动汽车电池供应链每个阶段的生产。四分之三的电池产能在中国，专业的正极和负极材料生产也是如此，其中中国占正极和负极材料的 70%。85%的负极材料全球产能。全球一半以上的锂、钴和石墨原材料加工也发生在中国。中国拥有全球 80% 的石墨开采量，主导着整个石墨阳极供应链的端到端。

二、电池和关键材料的前景

电动汽车销量的增加需要扩大电池供应链的所有要素。

虽然对于大多数组件而言，电动汽车与传统汽车并没有太大区别，但电池依赖于不同且依赖关键材料的供应链，而这些供应链必须在这十年中大幅扩大以满足预计的需求。大多数供应链组件都可以迅速扩大规模；电池生产工厂可在两年内建成，项目管线非常庞大。另一方面，原材料提取需要在生产达到规模之前很久就进行投资。

电池化学的发展将决定哪些金属将面临最大的需求。鉴于增加金属产量所需的较长交货时间，优化和多样化电池化学将在减少对特定关键金属的需求方面发挥重要作用。

在将采矿业专家的金属供应估计与 IEA 的需求情景进行比较时，如果宣布的新供应如期上线，到 2025 年，所有金属似乎都可能满足既定政策情景中的电动汽车电池金属需求。展望 2030 年，情况更加不确定，但如果所有预期供应都上线，趋势的延续通常足以满足对所有金属的需求，尽管幅度很小。

预计到 2050 年净零排放情景（净零排放情景）中对电池金属的需求明显高于当前需求。在这种情况下，到 2030 年，锂的需求预计将以每年 30% 的速度增长，镍的需求将增长 11%，钴的需求将增长 9%。相比之下，过去五年锂的供应量每年增加 6%，镍增加 5%，钴增加 8%。

因此，满足电气化的净零情景需求需要对电池矿物的供应进行大 量投资——就像在所有其他清洁能源技术领域一样。然而，可以通过解决两个关键杠杆来采取行动来最小化需求：电池的矿物强度和每辆车的平均电池尺寸。

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