文 | 拎壶冲

伴随着全新EQE纯电SUV和全新梅赛德斯-AMG EQE纯电SUV在巴黎车展上的全球首秀，奔驰在电气化道路又开始提速了。

此前，奔驰推出了EQA、EQB、EQE、EQS等数款车型在市场上尝鲜，成功和失败兼有之，关键在于，这些商战实例向设计研发团队清晰地呈现了全球消费者对电气化奔驰车的态度，也算是给基于EVA纯电平台打造的中大型SUV—— 奔驰EQE （ 参数 丨 图片 ）指出来了一个方向。

成败自有天定

奔驰在豪华车市场的豪华地位，是一台又一台的虎头奔、 迈巴赫 拼下来的，这些出色的燃油车通过无数次的产品迭代，将奔驰车的“刻板印象”深深地烙印在了消费者的脑子里——奔驰出品的所有产品，都与豪华二字紧密相连。

高端，是需要产品力支撑的。

一个账面资金极其充裕的主机厂，最不怕的就是犯错误，从繁杂的道路中找出那条正确的道路，是这些传统车企的独特优势。

别看蔚小理在蓬勃发展，它们的脚下是无数倒在量产路上的新势力的尸体，现在的成功不过是幸存者法则而已。

竞争对手们是赌狗一波流，数量多了，终归会有概率能够从红海中爬出来，奔驰则可以一次又一次地把筹码送上新能源车竞技场，一款又一款。

“伴随着两款SUV的首秀，梅赛德斯-奔驰已拥有11款电动产品，由此建立起目前市场上最全面的电动化产品布局，满足新时代客户的不同出行需求。”

底牌的厚度不一样，你说气人不气人。

即便时代变了，市场变了，消费者也变了，但那些闪光的优点，好的口碑，过硬的产品，只要能够成爆款，互联网会瞬间遗忘掉曾经的不快。

是时候展现设计的魅力了

什么是杀入高端市场的入场券？我想，是奔驰EQE纯电SUV所呈现出来的全面性。

作为平台的第四款车型，奔驰在弓形车身的应用上更加得心应手。事实上，考虑到消费者对燃油车的印象传承，弓形车身这个设计思路放在SUV上明显要协调了不少，也更加适合。

教育市场的人，最终会被市场教育。

醒悟过来的奔驰赋予了EQE纯电SUV一个非常流畅的车身线条，相比此前燃油车为了追求运动所提供的各种凌厉线条，EQE纯电SUV要来得更加圆润一些。

此外，EQE纯电SUV拥有与EQE轿车相同的前大灯造型，不过多了EQS配备的贯穿式的灯带，整体感更强，先型特别版上还会配备260万像素的智能数字大灯，带专属流星雨灯光效果。

国产EQE纯电SUV的长宽高分别为4880mm/2032mm/1679mm，轴距为3030mm，长度和高度略微比GLE弱一点，但宽度和轴距则有优势。

再加上，本身EQE纯电SUV来自于电动车独有的“滑板平台”，崭新的布局思路一个是利于电池的布置，另一个则是要比传统的燃油车平台能够具备更充分的空间利用率。

按照官方的数据，第二排放倒情况下，后备厢容积可达1675L之多，日常五座状态，后排的腿部空间将会超过1米。

这什么概念，一般来说那些大七座SUV将二排和三排放倒也就比这个数字多个一百来升，而奔驰EQE纯电SUV只不过是一台“标准”的五座SUV而已。

豪华，就意味着绝对不憋屈。

电气时代的发力

如果说，奔驰EQE纯电SUV在外形设计上的打分是80分，在空间上的把握是90分，那么在座舱的设计上的打分，应该是1000分。

用流行的话去说， 奔驰S级 的五块屏所呈现出来的科技效果可以让那些采用一块大屏或者双联屏的座舱给它磕头，那么当面对采用了由全液晶仪表、大尺寸的中控屏以及副驾屏幕组成的三联屏设计的奔驰EQE纯电SUV时，奔驰自己的五块屏都得过来给这个设计磕头。

唯一遗憾的是，MBUX Hyperscreen超联屏可能只有高配车型才会配备。

材质上的搭配也非常细致，用木材、铝制饰板点缀着白色和棕色的皮革，座椅则是传统样式，配合菱形的纹理，舒适度应当没啥问题，毕竟宽敞嘛。光学做到位之后，声场的打造同样很显档次，新车将会引入杜比全景声，配合Burmester3D环绕立体声音响系统，在全场景模式之下能够实现更好的超乎想象的体验效果。

豪华，就意味着豪横。

续航500+km够不够

在大家关注的续航方面，奔驰所带来的震撼就略微偏弱一些。

主要是大家对百公里加速和越来越大的扭矩参数见得有点多了。

奔驰EQE纯电SUV会提供350+、350 4MATIC和500 4MATIC这三个版本的动力配置，三者的最大扭矩分别为565N·m、765N·m和858N·m。

续航方面，奔驰EQE纯电SUV会搭载由10个电池模组组成的90.6kWh NCM811锂离子电池，续航里程根据动力版本的不同，分别为WLTP续航里程590km、558km和547km，同时配备热泵空调来利用电池预热，降低冬季时的能耗。

看起来够用。

其实500km是目前多数品牌所心照不宣的续航水准线，毕竟续航与电池息息相关，电池又是成本控制中的大头，按照当前长途通勤的拥堵情况来看，即便把续航做到700km甚至1000km，当遭遇长途堵车的时候，该关空调还是得关空调，该下车吹风还是下车吹风。

电动车的特性决定了，它拥有可以长途通勤的能力，但不具备长途通勤的便捷度。

它的应用场景应当更接近城市通勤的短途出游，在具体的场景之中，把体验做到极致才是豪华电动车的本分。

长途通勤更多地利用公共交通工具，其实也更环保不是嘛。

为了提升在能够涉足的场景的驾控愉悦度，EQE纯电SUV会配备后轮转向系统，最大转向角度是10度，转弯的直径更是被缩减到了10.5m，在掉头、挪车的时候会更加趁手，而如果偶尔需要应对越野场景，那么四驱车型的空气悬架能够将车身抬高30mm，带来更好的通过性，让行车过程中不会发生窘迫。

豪华，就意味着优雅的行进姿态。

成事在人，入场券到手

电动车行业所面临的最大问题，是如何摆脱同质化，做出更加有差异化的产品，同时在供应链上把控住成本，提供满足消费者需求的产品和服务。

有句话是这么说的，产品出自工厂，但打磨产品的根源还是来自人心。

对于豪华电动出行市场来说，奔驰走出了另一条有别于其他品牌的道路，它在具备智能和操控的基础上，将重心放在了座舱体验的打造上，略微有点儿传统，但确是奔驰的气质。目前，奔驰所需要做的，是在电气化时代，将这个风格坚持下去，保持奔驰的身上独有的豪华，为消费者对奔驰的信任和认可来保驾护航。

毕竟最终的市场格局，是由胜利者书写的。就像NBA里乔丹的投篮姿势并不一定是官方的标准，但就因为这是乔丹的投篮动作，所以成了标准。

这需要长期的日积月累的投入，需要时间去孕育市场，去慢慢叩开心扉，恰好，这些都是奔驰所擅长的，也是电动化的奔驰会坚持的。