近日，乘联会发布了2022年9月零售销量排名快报。9月份国内狭义乘用车市场零售销量达192.2万辆，同比增长21.5%，环比增长2.8%。“金九”消费旺季被削弱，环比增速放缓，疫情多点散发扰动车市仍需谨慎。

其中， 9月份轿车销量98.1万辆，同比增长28.2%，环比增长3.4%。依然是除新能源车之外增速最大的细分市场。根据榜单来看，冠军再次易主， 宏光 （ 参数 丨 图片 ）MINI EV以37416辆成绩夺冠， 轩逸 和 朗逸 遭比亚迪车型所包夹。

总的来说，头部队伍在新能源时代下已经经历了一波洗牌，除了轩逸和朗逸外，其他车型排名均有不同程度下滑。但值得一提到是，除了轩逸之外，其余车型均迎来了同比正增长。

新能源当道，比亚迪爆发

自主品牌车型在榜单上的数量虽然提升到4款，但整体来看依然处于劣势。尤其是比亚迪一家品牌独揽3个名额，缺乏其他自主品牌轿车的参与下难以形成多元化的阵营，还大部分市场份额还是由合资品牌车型占据，抗风险能力有待提升。

区别于SUV榜单上，一、二名车型与后面车型拉开了较大差距，纵观榜单前五名车型，它们之间的差距还是比较小的。尤其是宏光MINI EV和 比亚迪秦 ，两者的差距仅有1辆，这是汽车市场中鲜有的场面。

在新能源车的冲击下，轩逸优势不再，甚至还出现了8.5%的负增长，与朗逸的差距也逐渐缩小到3位数。也许，蔚来CEO李斌口中那一句“谁还买油车”的吐槽，正在逐渐上演。

在此，还是挺佩服比亚迪的，秦、 海豚 和汉3款车型，它们各自的定位、售价都完美错位，充分覆盖到不同级别细分市场和不同购车预算的消费者，进一步抢占其他车型的市场份额。

德日系55开，难以拉开差距

自主品牌在轿车领域的发展势头不断攀升，那日系和德系品牌的表现如何？以上榜车型数量来看，几乎处于55开的局面，还是难以拉开比较大的差距。

轩逸和朗逸虽然都是两代同堂销售，但朗逸在动力系统的选择上相对较少。轩逸的e-POWER还是比较创新且有特点的存在，实际驾乘体验与两田的混动更为接近，能为轩逸带来一定的增量。

至于B级车市场，还是由日系车 雅阁 和 凯美瑞 领衔，它们牢牢守护着中高级轿车市场的份额。而 帕萨特 如今销量虽然有所回暖，但上半年累积下来的销量差距，短时间内还是难以弥补的。

归根到底，在动力系统的丰富性和车机系统智能化方面，雅阁和凯美瑞还是有着很大的优势，这也是德系品牌有待提升的地方。