欧洲电动车企业这是什么操作？一边挤破头地在中国建厂，一边又把在中国生产的汽车千里迢迢卖回欧洲。

宝马MINI电动车生产线将从英国牛津搬到中国，德国大众在华大半年的利润也投进中国建厂。如今欧洲人也开始玩起“出口转内销”，只能证明时代真的不一样了。

法国总统马克龙要在2035年的时候，把法国汽车百分百地换成电动车。但在阔别4年的巴黎国际车展上，法国制造的电动车寥寥无几，现场让马克龙大失所望，要么就是中国电动车，要么就不是电动车。

马克龙还注意到，8成法国人的电动车都是进口的，他表示，自己一直都在推动欧洲掌握主动权，欧洲必须迅速觉醒。马克龙的想法很美好，但他呼吁不动欧洲车企也是很正常的，这一点德国总理朔尔茨应该深有体会。朔尔茨曾经不止一次对德国企业喊话，要他们摆脱对中国的依赖，但见效甚微，车企的反对尤其明显。

今年2月，中德合资企业华晨宝马的股比变更生效，宝马持股增至75%。接着，宝马创下在华的单笔投资之最，砸150亿元人民币对沈阳工厂扩建升级。大众最近也公布了一笔在华40年的最大单项投资，投24亿欧元（约合168亿元人民币）和北京地平线成立合资公司，一尝“资本换技术”的经营模式（第一财经数据）。德系车纷纷向中国供应商投诚，一方面是看好中国最大的市场和最完整的新能源供应链，更重要的是，如今中国的人才和技术才是更有经验的一方。

中国和德国车企地位反转的这一幕，也让人格外感慨。上世纪50年代，中国开始发展汽车工业，但燃油时代的完整产业链都在外国人手里，我们没有先机，只能当流水工，把国外提供的底盘、发动机和变速箱组装起来。

1985年，中国有了第一家合资车企上汽大众，这才开始接上国际轨道。国产化的成败就在于零部件，新能源时代核心零部件变成电池、电机、电控，中国这次把握住机会，比亚迪、宁德时代率先杀出重围，还有一应车企正在跟上。

所以欧洲车企来华建厂是合理之选，中国产业链更完善。欧洲车企要抢占中国市场，供应链得跟中国车企在同一起跑线上，而这正是目前欧洲的劣势。电动车大厂特斯拉在德国也有工厂，但产能跟不上。能源危机之前，特斯拉柏林超级工厂产能一个月还不到5000辆，但上海超级工厂一个月产能是4万辆（环球网数据），不如在华生产再内销回欧洲划算。

同时，中国电动车对欧洲整体的出口很也强势。2021年，中国电动车的全球出口约55万辆，比去年翻了一番，其中4成都是卖给欧洲的（央视财经数据）。德国租车龙头企业SIXT未来6年要买10万辆比亚迪新能源汽车，直接被德媒称是“对德国车企的耳光”。

欧洲为了发展自己的电动车，也做了很多动作。比如欧盟确定了42家企业在电动车产业链上的特殊地位，包括生产回收电池等。英国政府则提供了10亿镑发展英国电池产业。

英国《金融时报》表示，电动车时代，如果欧洲车企对华出口输给了进口，可能会影响欧洲上百万的工作岗位。

目前欧洲集体陷入通胀高烧，按照欧洲央行管委维勒鲁瓦最近的说法，欧洲央行最快也要两三年，才能把通胀降到2%。确保上百万的工作岗位，将给社会稳定带来极大帮助，这也是欧洲领导人这么着急的原因。