高铁时代，平均时速不到40公里的慢火车为何存在？悠悠穿行山水之间的“慢火车”，向着新生活加速奔跑。

穿梭大凉山的慢火车：彝族百姓的“赶集车““求学车”

1970年7月1日，被称为“20世纪人类征服自然三大奇迹”之一的成昆铁路通车，5633/5634次列车就开始开行。

这趟列车全程运行353公里，共设27个车站，从普雄至攀枝花南站每站都要停靠，最低票价仅有2元，全程只需26.5元，平均每公里不到8分钱，开行52年从未涨价，被沿线四川凉山彝族群众夸赞为“赶集车”“求学车”“致富车”。

这趟车上有旅客们熟悉亲近的列车长阿西阿呷，平时车厢里面彝族老乡聊天时，听到最多的一句话就是“铁路瓦吉瓦，列车员卡莎莎”，意思是铁路太好了，感谢列车员，道出了乡亲们对这趟列车发自内心的喜爱。

2022年1月，成昆铁路复线冕米段开通运营，“复兴号”绿巨人开进大凉山，人民群众出行进一步改善。高铁见证了中国经济的快速发展，而仍然不停运的公益性“慢火车”则传递了“一个都不能少”的温情。

秦岭6063次火车，也就是人们口中的“秦岭小慢车”，穿行在秦岭和大巴山区半个多世纪。火车沿线停靠了38个站，走满全程350公里需要12个多小时。这辆最高时速仅70公里的“小慢车”，一直是连结大山深处和城市的纽带。

这趟列车始发陕西宝鸡，终到四川广元，途经陕西、甘肃、四川三省，全程仅售21.5元，最便宜的票只要1块钱，票价多年不变。

据报道，沿线村民把农贸市集开上火车，上车的村民只要找列车员登记，列车广播员还会帮忙广播农产品供应信息，方便旅客购买。由于卖相好，价格适中，有时不用等到目的地，老乡们背的蔬果便卖光了。

2017年底，中国铁路西安局集团有限公司对6063/4次列车进行了重点打造。列车专门设立了“通学车厢”，为孩子们定做加大加宽的小桌板；同时还设立了列车书架，供孩子们免费阅读。

据了解，1958年元旦，宝成铁路正式建成通车，这趟秦岭小慢车就开始运行。如今以旅游为目的旅客增加了。由于这趟小慢车能将秦岭四季美景尽收眼底，各地游客慕名而来，也带动了当地旅游和农家乐。

昆明客运段列车长马理金负责值乘7466/7465次“慢火车”，他对沿途特产了如指掌：“4月广通可以买草莓，5月元谋可以买芒果，6、7月禄丰全是野生菌，8月山李子、桃子、菌子特别多。”在马理金的帮助下，很多村民还没到站就已经把带来的货物卖空了。

7465次列车禄丰南站也为学生们开辟了专属候车区，设有图书借阅点和充电台。

此外，列车长还会帮忙找工作呢！

昆明客运段列车长杨兆祥负责值乘昆明至元谋西的7466/7465次“慢火车”。一次机缘巧合，让他养成了日常收集务工信息的习惯。

农忙时，种植户会请他帮忙招工；农闲时，沿线的村民都知道，坐火车上昆明时可以去找杨车长，看看他的小白板上有什么招工信息。

带着沿线乘车村民的期望，杨兆祥主动与地方乡村振兴办取得联系，通过联动更全面地掌握了招工信息，帮助更多的村民打工致富。

公益性“慢火车”是主要运行在交通不便的革命老区、少数民族聚居区、边境地区、经济相对欠发达的农村地区，以服务沿线乡村群众出行、赶集、通勤、通学、就医等为主要目标，引导广大旅客在沿线地区开展旅游、购物、游学、商务等活动，服务沿线乡村振兴工作，具有公益属性的非盈利性旅客列车。

目前，铁路部门开行的公益性“慢火车”覆盖21个省区市，经停530座车站，从华北平原到西北边陲，从大别山区到秦巴腹地，从土家苗寨到雪域高原，公益性“慢火车”跨越深沟险壑。2021年，公益性“慢火车”共运送旅客1.7亿人次，同比增长12.2%；强化涉农物资运输服务保障，运送货物7.2亿吨，同比增长3.8%，减免费用14.8亿元。