就在上海出台消息，插混车型将不再享受政策支持后，有专家就跳出来说“比亚迪火不过三年”了。
但看了一下9月新能源车的销量，发现比亚迪已经无人可挡了。毕竟，一个只卖新能源车的车企，单月销量突破20万辆已经很恐怖。如果看看单车销量， 宋PLUS DM-i （ 参数 丨 图片 ）逼近4万辆的销量，也刷新了国产新能源SUV的销量纪录。
有一点不得不承认，比亚迪现时的风头，已超越一汽大众、上汽大众、上汽通用这种传统销量巨头了。
而且比亚迪不单销量好，盈利情况也相当喜人。
根据比亚迪公布的2022年第三季度财报公告，比亚迪预计第三季度净利润为55.05亿-59.05亿元，同比增长333.6%-365.11%；扣除非经常性损益后的净利润50.71亿-57.70亿元，同比增长879.37%-1014.57%。
买股票的都知道吧，比亚迪现在基本每股收益为1.89元/股-2.03元/股，2021年同期为0.44元/股。买比亚迪的韭菜们，都赢“麻”了的那位。
比亚迪火不过三年？
如果你有幸和某自主车企领导们吃饭，必然会听到他们大吐苦水：比亚迪给其他车企的压力太大了！譬如 秦PLUS DM-i ，10万出头的紧凑级轿车，不单能上绿牌，且产品力比自主好，价格比合资便宜，让对手毫无还手之力。
一个连大灯都自己生产的车企，比亚迪把整车的成本控制得太厉害了。从供应链来看，比亚迪不仅具备动力电池和芯片的自研能力，还在不断向产业链上、下游渗透。
比亚迪对外投资70余家公司，包括比亚迪汽车有限公司、深圳市比亚迪锂电池有限公司、弗迪精工有限公司等。通过直接或间接持股，比亚迪拥有千家企业实际控制权，版图涵盖汽车、锂电材料、轨道交通、显示技术、建筑工程、物业管理等。
此外，比亚迪成员企业还包括比亚迪精密制造有限公司、比亚迪半导体股份有限公司，两家公司均由香港企业控股。
疫情导致的原材料价格上涨，对比亚迪影响似乎微乎其微，似乎谁也不能影响比亚迪销量的攀升，这就是它的底气，也是比亚迪的第一桶金。
比亚迪还能赢多久？
有人说，比亚迪只是吃到了政策的红利，但现实的状况就是：只要混合动力热度在，比亚迪的就能继续赢下去。
也仅仅在2年前，比亚迪的DM系列混动车型，销量还没什么起色，毕竟那时候大家还更喜欢燃油车。
不过DM-i动力的出现，用接近燃油车的价格买一台新能源车，完全消除了价格上的鸿沟。消费者是精明的，花一样的钱，获得更好的体验，特别是限行城市的绿牌路权，何乐不为？
批判者认为，比亚迪“火不过三年”，因为插混车型的热度很快会过去，比亚迪的DM系列也即将走出红利区。
不久前，上海为插电混动车型降温，配备内燃机的新能源车将不再享受号牌补贴，也就是说某种意义上来看，插电混动车型在上海的热度被压了下去。
很显然，混合动力的热度不会一直在，2023年之后取消的各项补贴以及上海释放出来的信号，将会让新能源车的增速慢下来。
参考比亚迪9月销量成分，DM系列占销量10.6万台，EV销量9.5万台，如果混动没有政策支持，比亚迪还会火下去吗？
但别忘了，即使DM系列没有扶持，但未来的汽车市场，依然会用大量的混动车型代替纯燃油车，而纯电动车将在很长一段时间成为新能源车的发展路线。
也就是说，比亚迪还能火很长一段时间，因为它的DM系列将接收基数庞大的燃油车消费者，而 EV系列 将继续享受政策红利。
总结：
其实插混技术非比亚迪一家专利，但比亚迪销量的持续上涨，证明了比亚迪长久时间进行的用户转化正见成效。从燃油车到电动车，用户会不习惯，但在燃油车基础上对智能化、使用习惯上的转变，比亚迪显然有信心得多了。现在，比亚迪要做的是做好产品稳定，维护好新增的用户，找到第一桶金后的比亚迪，就能一直赢下去。
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