其实早到2015年就有传言说南阳将建地铁，不过当时时机并不成熟，官方也并给予肯定答复；2017年南阳市官方文件指出，要启动轨交规划和工程前期准备工作；随着南阳省域“副中心”定位的确定和准备工作的完成，而今南阳人民对地铁的期盼终于成为现实！

日前，南阳市委规划土地委员会原则通过了《南阳市城市轨道交通线网规划（2025—2035）》！据报道，此次共规划了6条线路、2个层次、总长度134公里。

6条线路详情

S1线：28公里。起点王村，终点南阳高铁东站东广场，途经麒麟路、新华路、光武大道。为东西骨干线和枢纽商务快线。

S2线：18公里。起点钦田村，终点独山森林公园，途经仲景大道。为南北骨干线。

S3线：24公里。起点南阳技师学院，终点张仲景国医大学。途经孔明大道、中州路等。为滨河联动线。

T1线：25公里。起点南阳师范学院，终点新店乡。途经卧龙路、长江路。

T2线：起点武侯祠，终点新城公共中心。

T3线：起点人民路信臣路口，终点双铺。

6条线路分为两个层次，S线是主要客流走廊（光武大道、孔明大道、仲景大道），T线是次要客流走廊（信臣路、长江路、独山大道、人民路、北京大道）。

主要客流走廊按中运量控制，优先高架；

次要客流走廊按低运量控制，优先地面。

有业内人士指出，S线可能是跨坐式单轨（高架）。跨座式单轨建设周期仅为地铁的一半，造价成本仅为地铁的三分之一。跨座式单轨的速度可以达到80公里/每小时。

T线可能为低运量诸如自导向轨道系统（APM）、导轨式胶轮系统（RRT）、智能轨道快运系统（ART），时速一般为60~80公里/小时。

南阳建“副中心”、规划地铁线路，底气何在？

从各省辖市及济源示范区的GDP排名来看，上半年河南有3个地市GDP超过2000亿元，分别是郑州（6740.05亿元）、洛阳（2915.56亿元）、南阳（2209.43亿元），如果比拼全年的GDP总值，南阳绝对位列前茅，毋庸置疑。

今年是南阳“副中心”城市建设开局之年，南阳发展态势向好，上半年经济增速达到4.7%，也从后排跃至全省第三位，发展速度有目共睹。目前，南阳的省重点项目累计完成投资954.2亿元，计划新开工项目开工率100%。

人口方面，2021年河南各地级市中，南阳市971.31万人的常住人口数量排名全省第二，仅次于郑州市。不仅人口，南阳市26511.48平方公里的区域面积也位居全省第一。

按照地铁建设要求“地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上，一般公共财政预算收入应当在300亿元以上”，南阳的前两项已然超额完成，今年有望在一般公共财政预算收入方面实现目标。

综上，区域面积全省第一、GDP全省前三、经济增速全省前三、人口全省第二，这也许是南阳发展“副中心”城市、规划建设轨道交通最大的底气。

除此之外，目前河南省委省政府、省住建厅、市场监管局、交通运输厅、民政厅等多个部分都已发文，表示全力支持南阳副中心建设，多项重点项目和举措正在对接落地中。

未来，南阳将着重建设全国性综合交通枢纽，加快构建“空水铁公”一体化的现代综合立体交通网络，带动临空临港和现代物流枢纽经济成形。“十四五”期间，南阳将加速推进机场迁建启动、货运航班开通，启动南信合高铁建设；积极谋划推进轻轨、地铁、高架桥等，构建“十字三环五放射”的城市交通格局。同时加快唐河、白河航运工程建设，发展壮大医药、冷链、电商等物流产业集群，争取纳入国家物流枢纽建设名单。

到2035年，“轨道上的都市圈”有望实现

《郑州都市圈交通一体化发展规划（2020-2035年）》中提到，到2035年，轨道交通覆盖区域内所有新兴增长中心，轨道交通成为重要的公共出行方式，建成“轨道上的都市圈”。该规划还提到，探索郑州轨道交通适当向周边城市（镇）延伸，逐步实现开封、新乡、焦作、许昌相邻次级中心城市之间的轨道交通直联。

根据最新的郑州国土空间总体规划，郑州将建设多向联动、区域协同的都市圈格局。强化多扇面带动，构建全省开放生长的节点-网络功能体系；强化“1+8”郑州都市圈多方面对接合作，共同引领全省发展；增强郑州都市圈集聚辐射能力，打造全省经济发展增长极。

同时，构建多层次的都市圈轨道网，建立直连成网的都市交通。构建互联互通的城际铁路网络，提高郑州大都市圈空间组织效率。构建环郑紧密协作区轨道交通快线系统，实现临近组团60分钟到达相邻郑州市级中心。

结语

城镇化快速推进过程中，城市人口大量增加，地面交通日益拥堵，城市轨道交通凭借运量大、转乘便捷等优势，使得各地对城市轨道交通的渴盼与日俱增。因此，南阳地铁规划的出炉也是众望所归。

截至目前，省内拥有地铁的2个城市分别是郑州、洛阳，而除“副中心”南阳规划地铁以外，新乡、开封、商丘等都是下一梯队有望建设地铁的城市，随着河南城市轨道交通网络越来越发达，下一个地铁落地的城市将会是谁？值得期待！