10月12日，根据海口市“十四五”规划编制工作的总体要求，海口市交通运输和港航管理局发布了《海口市综合交通体系规划（含枢纽规划）（2020-2035年）》（公示稿），正在广泛征求社会各界和市民的意见和建议。
《规划》重点内容如下：
■ 自贸引领，明确未来发展目标与策略
●总体发展目标
巩固提升海口国际性枢纽城市地位，对接陆海新通道，积极构建优质的公交系统和道路空间，重点打造绿色出行示范城市，构建“开放-协同、集约-高效、绿色-人文”的活力型综合交通体系。
●时空可达目标
岛外圈层“1-2-3”：建立客运以航空为主，货运以港口为主的运输方式，实现1日畅通全球，1.5小时通达粤港澳大湾区城市群，3~4小时通达全国主要城市的目标。
岛内圈层“2-1-0.5”：岛内圈层以高铁和公路运输为主，打造海口市与岛内主要区县之间2小时畅行圈。
综合经济区圈层“1小时都市生活圈”：海口综合经济圈圈层，以区域轨道和城际公交为主，实现1小时都市生活圈。
主城区圈层“0.5小时通勤圈”：近期以城市公交客运为主，远期以城市轨道交通为骨干，构建主城区内各组团0.5小时通勤圈。
为了使读者更为清晰地了解中国各省市城市轨道交通规划，在此，《2022中国城市轨道交通市场发展报告》（详细目录请点击蓝色字体）对各城市远景规划进行具体介绍。
《2022中国城市轨道交通市场发展报告》分为总述篇、工程篇、设备篇、发展篇和规划篇五大篇章，共24章，涉及范围包括地铁、轻轨、市域铁路、有轨电车、单轨交通、中低速磁悬浮、智轨等；涉及领域包括PPP、设计咨询、施工安装、工程监理、智慧化/智能化市场发展、机电设备（车辆装备、供电系统、通信系统、信号系统、综合监控系统、自动售检票系统、车站辅助设备、环控系统、车辆段/停车场设备、综合安防）等。报告中所有数据，均来自公开资料以及深入调研获取所得，并且数据经过详细核实和多方求证，以期为行业提供精准、可靠和有效价值信息！
■ 陆海统筹，打造国际性综合枢纽门户
以美兰机场、海口港为龙头，以内外衔接的高速铁路网、高速公路网络、轨道交通网络为支撑，打造国际性对外交通枢纽体系，依靠对外枢纽实现1日联通全球，1.5小时通达粤港澳大湾区城市群，3~4小时通达全国。
●机场：美兰机场2035年实现三期规划
美兰机场定位为面向太平洋、印度洋的国际航空枢纽。2035年实现三期规划，设计吞吐量达6000万人/年。其轨道集疏运体系建设，重点引入1号线和5号线，集疏运绿色交通出行比例达到40%。规划5条高速公路、6条快速路。
●港口：“一港三区，一体两翼”
《规划》提出“一港三区，一体两翼”的海口港整体布局。新海港规划打造支持高铁过海的港口码头枢纽；马村港作为货运港口，秀英港逐步退港还城。新海港道路集疏运体系建设，规划“A”字形的“两纵三横”高快速路通道。
●铁路：远景预留琼州海峡跨海工程
加快实现琼州海峡湛海高铁开通运营；远景预留琼州海峡跨海工程、谋划海口-三亚中线高铁、环岛高铁线路南迁和海口-三亚观光列车等重大项目。以海口站为主枢纽，作为环岛高铁始发站、未来服务高铁过海；以海口东站、美兰站为辅助枢纽；以海口南站为铁路货运枢纽，建设货运中心站；未来随环岛高铁外绕建设高铁新客站。
■ 区域协同，推进“海澄文定”交通一体化
《规划》提出综合经济圈层的概念，以区域轨道和骨干公路为主实现1小时都市生活圈。
●以公路网、区域快线、客货枢纽作为“海澄文定”交通设施建设的三大抓手，形成“陆海铁”融合发展、结构层次合理的“海澄文定”一体化立体交通网络；
●规划“三环五射”高速公路网和“两横七纵”国省干线网；构建绿色高效、快捷集约的快线轨道，区域轨道与城市轨道的双网融合；
●规划区域快线3条、环岛高铁3条、货运线2条，构筑功能层次分明的区域快线轨道网络。
■ 城区畅行，构建公共交通主导型城市
●构建主城区内各组团0.5小时通勤圈（中心组团至长流通勤圈0.5小时；中心组团至江东通勤圈0.5小时）；
●至2035年，道路交通运行效率有改善，公共交通主体地位基本确立。2018年公交出行比例11%、2025年公交出行比例15%、2035年公交出行比例20%；
●轨道交通成网运营前，规划215公里的公交专用道线网。全市主城区共规划108个公交场站；
●整体规划构建5条城市轨道交通线路+1条东环市域线的轨道交通网络；
远期谋划快捷可靠的轨道交通系统，保障公共出行体验。在海口市主城区圈层，依托城市轨道和市域快线构建形成“环+格”放射状轨道网，整体规划构建5条城市轨道交通线路+1条东环市域线的轨道交通网络，全面覆盖海口中心城区及两翼重点功能区。
5条城市轨道交通线路为新规划线路，1条东环市域线为既有东环铁路实施市域化改造，提供公交化运营服务。
●构建“三横七纵”快速路网和“两横八纵”交通性主干道网络。
来源：海口市交通运输和港航管理局
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