文/土木
日前，有网友爆料，比亚迪（弗迪）的DM-i混动系统出现在了东风小康E5车型的申报信息中。这也是继刀片电池外供后，比亚迪外供的第二项技术。
但这其实并不是比亚迪首次外供DM-i系统，因为在此前创维汽车推出的创维HT-i车型上，也是使用的比亚迪DM-i系统。
不得不说，比亚迪很聪明，既然自己的产能跟不上，那就供应技术，毕竟现在天时地利人和，该扩张就得抓紧时间扩张。
中国品牌的反向技术输出
回想我国汽车工业刚起步的阶段，由于工业发展差距，几乎所有的技术都是来源于国外，甚至连外观设计都只能四处借鉴。而合资品牌的主要模式就是：国外品牌提供技术，自主品牌进行生产销售。
在很长的一段时间里，中国汽车一直被认为是“山寨、劣质”的代名词。但中华民族骨子里那种自立自强的精神时刻督促着我们的自主品牌，从逆向研发三大件，到完全自研量产装车，中国速度让人震撼。
而到了新能源时代，曾经的历史或将重演，不过主角换成了我们的自主品牌。
除了前文我们提到的比亚迪外供刀片电池、DM-i系统外，自主品牌反向输出的案例并不少。
比如今年5月，吉利汽车与雷诺的韩国子公司雷诺韩国汽车签订股份认购协议，吉利汽车将通过其子公司持有雷诺韩国汽车34.02%的股份。吉利和雷诺还在今年1月宣布在韩国开发和制造混合动力汽车的计划，混动技术由吉利提供。
另外，在动力电池领域，宁德时代的霸主地位同样无可替代，今年几乎每隔一段时间就会有宁德时代授权某公司电池技术，以及在世界各地合作、建厂的消息。
还有丰田与比亚迪的“牵手”、广汽埃安向广本等合资公司的产品导入、以及北汽蓝谷BE21纯电平台向海外公司的技术授权等等，众多鲜活的案例已表明，那个中国汽车“以市场换技术”的时代已彻底翻篇。
质、量齐飞，海外市场成为新的增长点
从前文其实可以看到，中国汽车技术已经在许多老牌汽车制造商、老牌汽车制造强国方面得到了极高的认可。
既然“质”已经提起来，那么“量”自然也就水涨船高。根据中汽协数据显示，9月份中国汽车出口量为30.1万辆，同比增长73.9%；这也是继今年8月份以来，中国汽车出口量第二次实现单月出口突破30万辆。乘联会统计口径下，9月份自主品牌出口20.4万辆，同比增长88%，环比8月份增长13%。
同时，根据乘联会数据显示，2018年中国汽车出口均价为1.29万美元，今年8月份，中国汽车出口均价已达1.89万美元；其中，纯电动汽车出口均价提升更为明显，2018年出口均价为0.2万美元，2020年出口均价为1.1万美元，2022年8月份出口均价为2.58万美元。
卖得更多、卖得更贵，曾经被打压得抬不起头的中国汽车，如今站上了更高更大的国际舞台，确实是值得骄傲的。
虽然比亚迪的DM-i系统还没有实现海外供应，但中国汽车技术已经具备了反向输出的能力，中国品牌也可以趁着如今在新能源汽车领域的领先。实现以技术换市场、以技术赋能高端化、以技术打造盈利能力，对于中国汽车品牌来说，一张更宽阔、更多元、更高质的发展蓝图正在打开。
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