1993年4月6日，一架飞往洛杉矶的中国客机，正经历着惊心动魄的生死时刻。

它像是不受控制般，在高空中忽高忽低，而每一次的高度变化，都会带来剧烈的俯仰角震荡。

晃荡不安的机舱内，早已乱成了一团。没有系安全带的乘客在颠簸之中身受重伤，满头满脸都是血。

孩童的哭叫和成年人的惊呼交织在一起，再加上舱壁和地面的血迹，一切都像是惊悚可怕的死亡图景。

飞机

危急时刻，机长向距离最近的谢米亚空军基地发出了迫降请求。

谢米亚空军基地隶属于美国。先不说中美关系如何，就军事基地的重要性而言，外国客机想降落在此地，简直就是不可能的事情。

机长此举，可谓是孤注一掷。如果成功，便是死里逃生，若是失败，就会机毁人亡。

那么，谢米亚空军基地会接受东航客机的迫降请求吗？MU583最终有没有成功获救？这起事故又是如何发生的？

谢米亚空军基地

生死一线，民航客机高空遇险

1993年4月6日傍晚，中国东方航空的MU583次航班正平稳地飞行着。

这趟航班从北京出发，经停上海，最终飞往洛杉矶，机上的乘客大多都是中国人。

晚六点，飞机已逐渐接近目的地。此时的天气不算太好，云层之间似乎正在酝酿一场暴风雨。与之相反的，是机舱里安宁祥和的环境。乘客们刚享受完晚餐，乘务人员正在分发入境申报单，并指导乘客如何填写。

机舱内的电视屏幕实时更新飞机的位置和飞行高度。此刻，飞机正位于美国阿拉斯加州谢米亚以南的950海米处，飞行高度是10060米。旅程很快就要结束，这让乘客们感到放松和喜悦。

飞机

他们仔细填写着入境表，时不时就有乘客离开座位，前往服务台向乘务员咨询填表事宜。驾驶舱内，机长刘建平不在，他正在客舱内稍作休息。

然而就是他离开的这一会功夫，驾驶舱内的一名机组人员就闯祸了。

他在无意中碰到了襟翼/缝翼的控制手柄，放下了飞机的前缘缝翼。也这是这个无心之举，让飞机上的人们经历了惊险的生死时刻。

前缘缝翼闭合之后，机翼的升力系数便急剧下降，机头开始抬升，幅度之大，超出了自动驾驶仪的控制范围。不过几秒时间，飞机的俯仰角就增大到了可怕的9.5度，触发了失速警报。

乘客

突如其来的抬升，带来的是剧烈的颠簸。解下安全带离开座位的乘客和站着的机组成员毫无准备，被重重甩到机舱各处。与此同时，在客舱休息的刘建平也被惊醒。他不顾身上的伤口，匆忙赶到了驾驶室，关闭了自动驾驶仪。

刘建平将飞机改为手动驾驶，收回前缘缝翼，并尝试进行改出操作，使飞机恢复正常飞行状态。然而，这一系列操作让飞机进入了更为剧烈的俯仰角震动。机头在抬升与下垂之间连续反复三次，最严重的时候俯仰角甚至达到了24.3度！

此时的机舱内早已一片狼藉，惊叫声此起彼伏。没有系安全带的乘客根本稳不住身体，被剧烈的震动抛来抛去，甚至有人直直撞上了天花板。

机舱座椅的椅背被撞得东倒西歪，地面上散落着行李箱、钱包、护照等物品。

机舱内

更为危险的是，这三次的颠簸，都伴随着飞机高度的下降。短短数秒时间，飞机就下降了一千五百多米。骤然增加的航行速度更是触发了超速警报。

千钧一发之际，机长刘建平力挽狂澜。他咬紧牙关，凭借着多年沉淀的专业素养，让飞机的俯仰角恢复了稳定，同时也止住了飞机下降的趋势。

松了一口气的刘建平打开自动驾驶仪，飞机再次爬升至万米高空。

与死神擦肩而过，所有人都是魂不附体的状态。不知过了多久，众人才反应过来。倒在地上的乘客挣扎着回到了东倒西歪的座位上，机组人员则忙着组织救援，发放救生物品，有医学基础的乘客也自觉地站了出来，和没有受伤的乘客一起帮伤者止血。

机舱内

不久前的那场动荡，更像是一场噩梦。机舱内的过道、座椅和舱壁上都是血迹，座位面前的呼吸罩一摇一晃，用来照明的灯座已经被撞坏，灯光时明时暗，忽闪忽闪，像是灾难电影里的恐怖镜头。

劫后余生的人们沉默地处理着伤口，不时传来微弱隐忍的啜泣声。然而不等他们喘口气，飞机就又抖动了一下。

与此同时，飞机的广播也响了起来：“飞机遇到特大气流，损失正在评估、检查和处理，请大家配合，忍耐一下。正在联系准备迫降。”

机长的通知并没有让乘客们感到安心。经过这几次的颠簸，飞机内部设施早就毁坏得差不多了，能坚持到迫降地吗？没有人知道。况且，迫降也并不是一件容易的事情。

飞机失事

按飞机所处的位置来看，迫降地只有两个最佳选择：苏联和阿留申群岛。

其中，苏联刚解体不久，国内十分混乱，能不能接受迫降请求都难说。

就算是迫降成功了，苏联也并不能为伤者提供一个安全的治疗环境。那么剩下的只有阿留申群岛了。

阿留申群岛大部分都隶属于美国管辖，距离飞机是最近的。然而，阿留申群岛附近，驻守着一个美国空军基地。军事重地，会接受中国民航客机的迫降请求吗？

阿留申群岛

紧急迫降，美国军方伸出援手

驻守在阿留申群岛西端的谢米亚空军基地，是美国军方于二战时期建立的，岛上装置了先进的雷达和导弹系统，常年驻扎着美国军队，外人根本无法进入，更别说停个外国飞机在上面了。

飞机损坏情况不明，迫降地点也没有定下来，飞机内的乘客深感前路渺茫。不知过了多久，飞机内的广播再次响了起来：出于人道主义考量，谢米亚空军基地同意了飞机的迫降请求！

总算等来了好消息，机舱内的乘客们激动地鼓起了掌，他们终于有希望了！

然而不等他们消化完这个喜讯，机长就又泼了一盆冷水：因为谢米亚岛非常小，岛上的机场跑道狭窄，根本不能容纳大型民航客机。

谢米亚岛

更为致命的是，飞机马上就要遭遇大风暴，能见度会迅速降低，而岛上又没有专业的照明设施，再加上飞机受损情况不明，不确定起落架能否顺利打开。

所以即便确定了迫降地点，能否安全降落仍是未知数。

机长的话，就像是一张死亡通知书，彻底掐灭了乘客们生的希望。本来飞机内部就严重受损，迫降的机场也不给力，再加上暴雨大风，他们真的还有活下去的可能吗？

机舱内的电视屏幕，断断续续地播放各种自救措施。乘务人员也开始向乘客讲解如何穿救生衣，如何使用氧气等，让乘客在必要的时候进行自救。

乘客们麻木地听着，在生与死之间反复煎熬。有些人抑制不住地大哭，也有人双手合十地祈祷，更多的人则是不发一言，坦然接受即将到来的死亡。他们相互传递纸张，一笔一划地写起了遗书。

飞机

在这窒息却又令人悲伤的氛围里，飞机又独自航行了一个多小时。舷窗外的云层翻滚着，片刻不停息。酝酿多时的暴雨，终于还是下下来了。

北京时间20点29分，飞机飞到了谢米亚军事基地上空。

豆大的雨点砸在舷窗上，像是密集而紧凑的鼓点，一如机内乘客紧张焦灼的心情。舷窗外一片漆黑，根本看不到基地的情况。冰冷的雨幕之下，只有两条灯光带散发着微暖的光。

飞机的飞行高度不断下降，离地面越来越近。也就是在这个时候，众人才发现，这两条灯光带根本就不是机场的照明设施，而是美国军人拿着强光手电筒排列出来的！

机舱内

这群美国大兵身穿防火服，戴着防火面具，冒着生命危险站在跑道两侧，手中的电筒将跑道照得雪亮。他们的身后，停满了救护车和消防车。

机长刘建平再次展现出了他超凡的专业技术，在风暴之中操控着飞机顺利完成了迫降。轮胎触及地面的瞬间，飞机内的人们才正式放下了紧绷的神经，他们真的活下来了！

霎时间，机舱内响起了雷鸣般的欢呼声，跑道两侧的美国士兵们也激动地抱在一起欢呼雀跃。这一刻，所有的偏见和隔阂都消弭于无形。

这群来自不同国家，有着不同政治信仰的人们达成了温柔默契的和解，人类命运共同体的概念从未如此清晰坚定！

机舱内

飞机舱门打开后，美国军方派来的救护人员冲进了机舱，将伤势严重的伤员用担架抬了出去。其他受伤较轻的乘客则被送上了客车，安置在军事基地的大礼堂内。

礼堂里早就准备了床、凳子、毛毯等日用品，还有一些食品饮料。

担心物资不充足，许多美国士兵甚至拿出了他们自己的床单被褥。

因为伤员众多，基地内的医护人员不够，无法高效率地救治伤员，所以在接到迫降请求之后，基地第一时间就派出了军用直升机，前往2000公里外的安克雷奇，将市里的医生接过来支援。

救治工作有条不紊地进行。医护人员根据伤势程度，将伤员做了简单的分类，用不同颜色的姓名标签区分，这样就避免了伤重者救助不及时的情况。

飞机

经检查，255名机上人员中，有157名人员受伤。还有一名五十多岁的乘客因伤势过重，没有坚持到飞机落地，不幸遇难。

由于事故发生时，很多人都没有系安全带，所以重伤人员很多，一共有53人，其中包含了三名机组成员，他们多是摔倒导致的骨折和撞击导致的头皮撕裂。数百名轻伤人员则是受到了不同程度的擦伤和挫伤。

值得一提的是，机长刘建平也受了很重的伤，但他并没有放弃机长的职责。在那段黑暗而绝望的时间里，刘建平强忍剧痛，临危不惧，以超乎常人的意志力和卓越的驾驶技术，将飞机操控至平稳状态。

救护人员进入机舱之后，费了很大的功夫才把他从驾驶座上搬了下来。治疗时，刘建平因伤势过重不能躺下。他一动不动，还保持着在飞机上的姿势：手握操纵杆，目视前方，神情坚定。整个人像是一尊英雄雕塑。

飞机

针对伤者的救治持续了整夜。医护人员争分夺秒地救治伤员，美国士兵们则担起了照顾伤员的重任。因为有些乘客不懂英语，双方交流起来只能靠原始的手势相互比划，但神奇的是，这样的交流方式竟也毫无压力。

最终，在美国士兵和医护人员的共同努力之下，受伤的乘客和机组人员都脱离了危险状态，其余乘客也得到了妥善安置。死里逃生之后，他们心里只剩下无尽的庆幸和感激，还有对家人的挂念。

美国军方显然也考虑到了这个问题。他们特意准备了几部电话，在广播中告知所有伤员乘客：如果有人想给家人报平安，可以过来排队打电话。

绝境逢生，又能和家人说会儿话，所有人都激动得热泪盈眶。

飞机

次日一大早，美军就派来了一架C130运输机，把重伤伤员都转移到了安克雷奇市的医院，继续接受治疗。轻伤员和未受伤的旅客，被阿拉斯加航空公司的客机接走，离开了空军基地，前往洛杉矶。

一场空难在两国人民的守望相助下成功化解。

遗憾的是，飞机上的一名重伤者在医院治疗两周后不幸去世。生命消逝的教训如此惨痛，针对此次事故的调查也很快展开。

中国民航和美国方面联手，对此次事故进行了全方位的调查与分析。结果显示，这次事故的主要原因就是飞机的设计缺陷。

东航MU583航班是美国麦道公司生产的MD-11型客机，它的襟翼/缝翼控制手柄设计得并不严谨，很容易就会被飞行员误碰，从而产生前缘缝翼下放的严重后果。

东航

据统计，MD-11自投入使用以来，就发生过12次前缘缝翼被意外放下的纪录。

这已经不是飞行员的失误了，而是飞机本身就存在设计缺陷。除此之外，乘客没有规范使用安全带，也是造成此次事故伤者众多的原因。

大约是刚用完晚餐，很多乘客都解开了安全带，想放松放松。还有一些乘客也因咨询问题离开了座位。这就导致意外发生时，他们根本来不及保护自己，只能被甩来甩去，最后身受重伤。

此次事故发生后，MD-11型飞机彻底告别了它在中国的客机生涯，日后也只能作为货运飞机而存在。毕竟，灾难是客观存在的，但人类可以将灾难发生的可能性降到最低。

东航

如今，距离东航MU583空难已经过去了29年的时间。

对于那些幸存者而言，短短的几个小时，也许需要他们用一辈子的时间去治愈。但毫无疑问的是，他们是幸运的。

在那个大雨滂沱的夜晚，如果没有专业素养极高，不到最后一刻绝不放弃的机长，如果没有美国军方手持手电筒铺出的生命通道，如果没有各地医护人员的细心救助，世人再看到MU583的消息，很有可能就是一串冰冷的罹难数字。

诚然，这场灾难带来的教训十分深刻，但它身上闪耀的人性光辉，同样值得去铭记。赞美生命，赞美人类！

参考资料

《羊城晚报》-埃米丽：活着真好！一位东航空难亲历者的自述

国家运输安全委员会-飞行器事故报告：中国东方航空583号航班飞行中缝翼误放