波音和空客是航空业的两大巨头，几乎垄断着全球民用飞机市场。各国的民航公司都需要找它们订购飞机，所以飞机的议价权也一直掌握在它们手中。波音的737MXA售价1.037亿美元，空客的A320机型售价达到了1.1亿美元，每卖出一架飞机，它们都赚的盆满钵满。

由于技术缺失，我国曾经的民用飞机只能依赖进口，当时进口一架波音客机的钱，相当于我们出口8亿件衬衫的利润。发达国家正是这样依靠产业技术优势，来掠夺发展中国家的财富，这个不公平的链条一直存在许久。

为了摆脱这种局面，我国走上的自主研发之路。尽管条件有限，障碍重重，但是我国的科研团队依然排除万难，从样机诞生、到总装下线、到首飞成功，国产大飞机项目一步一个脚印。

2022年9月29日，国产大飞机C919终于拿到民航局颁发的适航证，这代表国产大飞机终于可以商业化运营。这是我国航空工业史上历史性的一刻，也正式打破了发达国家在民用飞机领域的商业封锁。但是你知道吗？为了这一刻的到来，我们努力了整整42年！

一、国产大飞机的发展之路

早在1970年时，我国在上海就启动了国产大飞机研发的708工程。要知道，当时我们的设计师甚至都没见过波音707的样子。就这样，从无到有，我国的设计师排除万难，在1980年成功将国产运10送上天。虽然运10项目最终被放弃，但是运10的国产化率达到了90%，可以说全部是中国人研发制造，是我国第一个拥有完整自主知识产权的飞机。

2002年9月，我国启动了ARJ21支线客机的研制，并完成了该领域的突破。2007年2月，我国第170次常务会议批准国产大飞机研制科技专项正式立项。2008年5月11日，中国商飞公司在黄浦江畔成立。2009年，国产大飞机C919立项。2010年，C919的1:1样机在珠海航展露面在世人眼前。2015年，首架C919从中国商飞公司总装下线。2017年5月5日，C919终于成功首飞。

在C919的首飞现场，一位87岁的老人注目蓝天，百感交集，他就是运十曾经的副总设计师程不时。程不时在27岁时，就设计出了中国的初教-6飞机，该机型如今仍在服役。1970年时，开始负责国产大飞机运10的设计。但直到42年后的今天，他才终于看到属于中国的大飞机再次翱翔蓝天。

二、欧美等国阻碍重重

国产大飞机C919的研发之路披荆斩棘，商飞之路也是困难重重，这其中主要的问题就是适航证。适航证可以理解为飞机的行驶证，有了证你才能飞在天上。由于各国航空飞行条件不同，适航证准入条件也不一样。欧美国家因为航空制造业发达，所以它们的适航证基本上全球通用。在国际上，美国联邦航空总署的FAA适航证和欧盟航空安全总署的EASA适航证是最管用的。而这两个部门是波音和空客的一家人，对于给我国的C919发放适航证，并不积极。不清楚是审核比较严格？还是屁股决定脑袋？

实际上在我国启动大飞机自主研发项目的时候，欧美等发达国家就动用过小伎俩。1980年我国运10研制成功时，航空工业一下子赶上了15年，如果继续研发升级下去，中国的民航机市场将没有外国品牌的空间。此时美国道格拉斯公司主动提出合作，要把成熟的技术卖给我国，这样我们就不用搞研发了，产业成熟更快。当我们同意和道格拉斯公司合作研制MD90，并进口了设备，建立了生产线后，波音公司杀了出来，兼并了道格拉斯公司，并宣布关闭MD90产线，单方面撕毁了和我国的协议。

后来，我国又和空客达成了共同生产A100的合作，但是空客不但开出的条件苛刻，还在暗中启动了另一款相似机型的研发，以此来保证技术的封锁。在那十几年里，我们把航空业的发展寄希望于和西方的合作，但是却遭到了波音和空客的背刺，不止国产大飞机梦断，还浪费了最重要的时间。痛定思痛之下，我们终于明白了自力更生的重要性。

如今再次面对欧美适航证的阻挠，我们并没有钻牛角尖，而是和俄罗斯、巴西等27个国家和地区签署协议，允许C919在这些国家商飞。如此一来，C919哪怕没有拿到欧美适航证，也能飞出国门，在其他国家发挥出商业价值，国际化进程大大加快。

三、相比波音和空客，C919竞争优势在哪？

欧美国家如此阻挠，其实就侧面反映了我国的C919大飞机的竞争力，以及可能对波音和空客造成的威胁。那相比波音和空客的飞机，我国的C919大飞机竞争优势在哪呢？

首先是产品技术优势。C919采用了更大的机舱宽度设计，乘客体验感和舒适度更佳，并且载货能力也比波音和空客飞机更好，商业盈利能力自然更强。其次C919采用的是LEAP-1C型发动机，不但动力方面比波音和空客更优秀，噪音也更小。另外C919的自动化程度也比较高，而且相比波音和空客更加节能，符合节能低耗的基调。

作为商业产品，价格自然也是要考虑的。目前波音公司相关机型价格，波音737-800价格大概在1.02亿美元，波音737 MAX 8价格为1.17亿美元。空客公司的相关机型中， A320的价格大概是1.01亿美元，A321的价格为1.18亿美元，A320neo价位为1.1亿美元，A321neo价格大概是1.29亿美元。而C919目前的定价为0.99亿美元/架，相比于波音和空客，每架飞机要节省数千万人民币，价格的竞争力显然更强一些。

从产品技术到价格，C919都展现了强大的竞争力，对波音和空客飞机造成冲击。或许正是明白C919的威胁，欧美国家才在适航证问题上重重阻挠。

结语

据中国商飞公司数据统计，目前C919已获得28家国内外客户共计815架的订单，总金额超过5000亿元。市场的认可，是C919国际化的重要标志，也让我们对C919未来的国际市场信心满满。相信随着时间的推移，C919、波音、空客三足鼎立的局面将逐渐形成，国产大飞机也将走向全世界。

你看好国产大飞机C919吗？