实不相瞒，自进入2022年以后，笔者就很少关心传统车企的财报了，特别是诸如大众、丰田等世界巨头车企的财报，因为它们的财报无非于下面几种情况：因缺芯、疫情、供应链紧张等影响，产量受影响；得益于持续的定价和成本策略（因缺芯，所以减配、涨价），利润同比上涨；在华市场销量下滑，品牌电动化遇阻……
换言之，在近些年自主品牌、造车新势力于传统油车以及纯电车市场的双重夹击下，一众合资、豪华品牌可以说是油车、新能源车市场双失意。但是，大众集团于近日公布了第三季度稳健的财务业绩，虽说财报大体内容还是有些俗套，但不得不说，大众在面对市场下行的大环境下，展现了自身强大的体系调节能力。
具体来看，大众集团Q3全球营收为707.12亿欧元，同比涨幅为24%；其中未计入特殊项目支出的营业利润为42.69亿欧元，同比增长52.6%；未计入特殊项目支出的营业利润率为6%，而去年同期这个数字为4.9%；汽车业务方面，大众集团旗下高端汽车品牌在第三季度的利润率为14.1%，而超跑和豪华品牌利润率则高达19.4%。
实际上，若不是因俄乌冲突的持续，大众集团也不会被迫暂停在俄罗斯业务，外加上长期以来为保时捷申请IPO相关的成本，Q3大众集团共支出约16亿欧元的非经常性成本，这进一步拖累了集团的经营业绩与利润率。值得一提的是，它与福特联合投资的自动驾驶初创公司Argo AI，于本月被关闭并解散，这一决定也令大众损失了近19亿欧元。
但是，即便是遇到上述这么多突发因素的影响，大众集团之所以能在Q3实现企业营收和经营利润的双增长，则离不开其最重要的汽车市场——中国，据数据显示，大众集团9月份在华交付量同比增长33%，而第三季度在华交付量增长26%。而且值得一提的是，大众的电动车业务ID.系列在华需求强劲，即便比不上自主品牌、造车新势力的增长势头，但相比于其他合资车企也是绰绰有余，今年前三季度在华纯电车的累计交付量已翻了一倍多，达到11.27万辆（去年前三季度为4.71万辆）。
客观来说，德系车虽仍是中国车市中表现最强势的阵营之一，但其实在每个月的乘联会销量榜上，是可以明显看到今年1-9月的累计销量，几乎所有合资车企都是呈现同比下滑趋势的，就算是最懂国人的大众也不例外。
与此同时，10月车圈发生的最大两笔投资，其中一笔就属于大众入华40年以来的最大单笔投资，大众软件部门Cariad与地平线建立了新的合作关系，双方将针对中国市场开发高级辅助驾驶系统和自动驾驶系统的研发。
据悉，德国联邦总理朔尔茨将于11月4日对中国进行正式访问，而与他同行的，则还有刚上任的大众集团CEO奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume），这是他以大众集团掌门人身份首次来到中国，而此前他更多是以保时捷品牌CEO的身份。
总而言之，任何一个尊重、重视中国市场的汽车品牌，都能够在国内受到消费者的欢迎，这是毫无疑问的，大众集团Q3财报不就体现出了这一点吗，大家说是吧？
热门跟贴