低空大拿：暴力美学气息浓厚的米-10“哈克”重型直升机|座舱|直升机|米-|起落架

米-10、米-10K重型直升机，是前苏联米里设计局研制的重型起重直升机，由米-6发展而来，北大西洋公约组织给予绰号为“哈克”(Harke)。米-10有两种型别：“哈克”A(米-10或V-10)和“哈克”B(米-10K)。米里设计局仅花一年时间就完成了V-10研制，首架原型机在1960年6月15日首飞，被命名为米-10。（第二架原型机在1961年打破了了涡轮动力直升机的高度和有效载荷飞行记录：直升机吊运15吨载荷爬升到2200米高空的世界纪录，并在后续1965年陆续刷新6项世界纪录。），1964年该机在罗斯托夫第168直升机工厂进入批量生产。1965年米-10亮相巴黎航展，立即引发西方客户的注意，第二年一家荷兰航空公司购买了一架米-10，随后美国公司也购买了该机用于石油工业。

米-10与米-6之间可以互换的部件包括：动力装置、传动系统及其减速器、自动倾斜器、旋翼、尾桨、操纵系统和大部分设备等。在3000米高度和海平面标准大气+40℃条件下，发动机功率保持不变。用一台发动机可保持水平飞行。全部导航设备和自动驾驶仪均可全天候工作。

米-10采用了高的长行程四点式起落架，主轮距有6米多，满载时机身下表面离地高度达3.75米，因而可以使直升机滑行至所携带的货物上面，便于运送庞大的货物，如建筑物的预制件。机身下面可装轮式载货平台，平台由液压夹具固定，液压夹具可在座舱内或用手提控制台操纵。如不用载货平台，用液压夹具可起吊长20米，宽10米，高3.1米的货物。座舱内可装载附加货物或旅客。

机身内部有一个内部燃油箱，机身两侧有两个外挂油箱，总载油量为9000升。必要时，可在座舱内装两个转场油箱。

米-10直升机拥有一套完整的闭路电视系统，可以对直升机的情况进行监控，当进行货物运输的时候，还可以对吊挂的货物进行观察，方便货物的起落和接地。机舱内配备了加温的设备和氧气设施，当来到较寒冷或者是空气稀薄的地方就可以起到很大的作用。机舱的内壁还可以配备28N可以折叠的座椅，供乘客休息，不用时可以拆除，进行货物运输。闭路电视系统带有可从机身后部下面向前扫描和通过吊挂舱口向下扫描的摄像机，可用来观察货物和起落架，以便参考接地。

米-10K“哈克”B和米-10类似，1966年3月26日在莫斯科首次公开展出。该型在设计方面作了一些改进，降低了起落架的高度，尾梁更细。该型仅适于吊挂货物。

米-10K只有2名驾驶员操纵。前机身下面有一个吊舱，内设整套的飞行控制装置和面向后的座椅。悬停时由吊舱中的1名驾驶员操纵直升机，同时，对装载、卸载和起吊等视界不会受到限制。

米-10K的最大吊挂载荷初始时为11100千克，但预计采用Д-25BФ涡轮轴发动机后增加到约14000千克，Д-25BФ发动机的单台功率为4848千瓦(6590轴马力)。（Д25B型涡轴发动机单台功率为4101千瓦）。

据说米-10和米-10K民用版(1974年于罗斯托夫工厂投产，总产量约17架)大约共交付55架，1971年曾暂时停产，1977年又恢复短期小批量生产。大多数米-10已逐渐被新研制的米-26重型运输直升机取代。

旋翼系统除旋翼轴向前倾斜45度，此外，其它均与米-6的相同。尾斜梁起垂尾作用。平尾装在靠近尾斜梁处，安装角可调。机身传统的全金属铆接半硬壳式结构。

2012年，米-10K的最大拥有者——俄罗斯乌塔航空（UTair）决定逐步退役这款使用了50余年的“老家伙”。

性能参数

外形尺寸

旋翼直径35米

尾桨直径6.3米

旋翼尾桨中心距21.24米

机长(旋翼和尾桨转动)41.89米