当前，虽然说新能源汽车发展势头迅猛，销量持续大幅提升，但是背后依然是众多车企亏损严重。其中在今年销量表现良好的赛力斯，在财报表现上不由得让人担忧。

日前，赛力斯公布的最新季度财报数据显示，前三季度赛力斯营业收入231.23亿元，同比增长101.96%，已超越去年全年。不过归属于上市公司股东的净利润为-26.75亿元，同期为-19.22亿元，亏损幅度进一步加大。

而对于营业收入增长，赛力斯对外表示，报告期内问界系列新能源汽车销量大幅增长所致。对于净利润亏损扩大，赛力斯表示，虽然问界系列新能源汽车销量大幅增加，但费用及税金也相应增加。同时，受到芯片、动力电池等原材料价格持续上涨，产品研发及市场推广持续投入等因素的影响。

而根据乘联会的数据显示，赛力斯在9月份的销量达到了10101辆，同比去年增长了744.6%，已经连续两个月销量破万，可谓市场热度颇高。其中 问界M5 （ 参数 丨 图片 ）在9月份的销量达到了4848辆，而 问界M7 两驱车型的销量为3288辆，这两款车均进入了当月新能源SUV销量榜的前十五名。

而之所以AITO问界能够迅速的被消费者认可，离不开华为“光环”的加持，毕竟华为与赛力斯的合作已经进一步深化，此前余承东在介绍问界M5时表示，问界M5是华为“从零开始深度介入研发、设计、制造，完整体现华为智能汽车能力与理念的车型”。另外AITO问界甚至还在华为的渠道进行销售，这也大幅提升了AITO问界车型的市场接受度。

不过如今AITO问界销量暴涨的情况下，赛力斯不仅没有扭亏，反而越亏越多。众所周知，如今的新能源车企大部分处于亏损的状态，资金紧张的问题一直存在。但是如果赛力斯在销量大幅提升的情况下，依然无法在经营业绩上有所改观，未来势必面临更大的困难。

要知道如今很多消费者选择AITO问界的车型，就是看中了华为的“标签”，甚至有不少人在购车之后将尾标换成“HUAWEI”、“华为”、“HarmonyOS”等。而车主将这种做法称之为“注入灵魂”。但是值得关注的是，华为目前依然在扩大自己注入“灵魂”的朋友圈，此前已经有北汽的极狐、长安的阿维塔。如今诸如奇瑞、江淮等车企也传出将与华为进行深度合作。

而这样一来，AITO问界的华为“光环”势必会被其他品牌所遮盖，而在没有自身品牌和技术优势的情况下，赛力斯在未来很有可能沦为华为的“代工厂”。

不过，赛力斯董事长张兴海对未来的前景依然充满希望，此前其在接受采访时表示：“如果这个时候宝马来跟我谈合资造车的事，我都不干，我会坚定不移地跟华为跨界合作。”但是在亏损额逐步扩大，竞争优势不再明显的情况下，赛力斯是否会坚持“绑定”华为，依然是个大大的问号。

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