比亚迪公司董事局主席兼总裁王传福，因为谐音，很多人都亲切地称他为“船夫哥”。

有消息称，“船夫哥”已不满足当船夫了，而是要当船长。据悉，比亚迪将斥资50亿元订购8艘可装载7700辆汽车的滚装船。

消息称，其中基本确定建造的是 6 艘，另外 2 艘为选择权订单。最快可能在2025年交付。

日前，有媒体向比亚迪方面求证上述消息的真实性，比亚迪方面称暂不方便回应此事。

车企打造自己的海运物流并不是什么新鲜事，丰田汽车作为世界四大汽车制造商之一，就有自己专属的海运物流。

国内也有自己的海运物流，比如上汽旗下的安吉物流，拥有外贸专用LNG运输船6艘，是目前国内最大的“海运”车企。

如果，比亚迪一口气订购8艘海运船只，必将成为国内最大的“海运”车企。

今年，比亚迪加快了“出海”速度，接连进入欧洲、日本等传统汽车强国，而近日，比亚迪还陆续布局中东、东南亚等市场。

值得注意的是，比亚迪10月份还携新能源乘用车产品矩阵亮相欧洲，预计今年第四季度在欧洲发售并交付。

同月，比亚迪与全球汽车租赁公司SIXT签署合作协议，根据双方协议，SIXT将在未来6年内向比亚迪采购至少10万台新能源车。

比亚迪曾表示，公司新能源汽车运营足迹遍及全球 6 大洲、70 多个国家和地区，超过400 个城市。

此前比亚迪董事长王传福曾表示，未来比亚迪会加大对海外市场的投入力度，而订购新的滚装船也符合这一战略。

有分析认为，比亚迪之所以大手笔斥资50亿自己造船，主要原因是2023年滚装船租金已经高达12.5~15万美元一天。

对比亚迪来说，想要迅速在欧洲新能源车市场占据一席之地，除了提升产能，运输也显得非常重要。汽车海运价格屡创新高，逼得造车的也来造船。

对王传福来说，买船绝不仅仅是为了运车，也是希望能够一步步地进入到造船、海运两大领域，拓宽比亚迪未来的发展之路。

再说几句

今年9月份，比亚迪新能源汽车销量达201259辆，其中，海外销售新能源乘用车合计7736辆，不过随着海外业务的拓展，该数字或迎来较大增长。

相比于其他车企租用船只远洋运输，比亚迪直接自建出海船队，更显示出对供应链稳定的重视。

比亚迪目前依然面临产能严重不足的问题。根据相关报道，比亚迪目前在手订单仍有几十万辆，产能是主要瓶颈。