1997年10月，路透社的一则国际拍卖新闻在中国引起轩然大波，此次拍卖的拍卖方为乌克兰黑海造船厂，所拍卖的物品是一艘甲板超过3个足球场大的航空母舰，乌克兰称其为“瓦良格”号，拍卖时该航母的建造工程已经完成了四分之三。

听闻这个消息后，一位名叫徐增平的中国商人兴奋不已，为了买到这艘航母，1998年初，徐增平踏上前往乌克兰的旅程，在几番交涉之后，乌克兰最终同意以2000万的价格出售“瓦良格”号航空母舰。

然而谁也没想到，“瓦良格”号航母从乌克兰运到中国的这趟行程，足足花了627天，期间我国的海运团队在途径博斯普鲁斯海峡时还遭到了土耳其政府的故意刁难，被索要10亿美元的“过路费”，这究竟是怎么回事呢？当时我国又是如何摆脱困境的呢？

说起航母，由于被附加了太多的政治色彩，逐渐成为一种大国标配，尤其是当看到美国人开着航母，把一些传统大佬们打得没脾气时，世界各国对航母的期待更增添了不少。

因此想要成为大国，航母必不可少，而这种需求对于九十年代正在高速发展的中国来说更是极为关键。

只不过当时中国的航母建造水平尚处于起步阶段，国人对航母的建造还十分迷茫，恰逢此时乌克兰传来售卖航母的好消息，我国自然心动，乌克兰的这艘“瓦良格”号航母虽然只是一个半成品，但相关的航母建造技术却价值极大，如果能研究成功，日后我国的航母发展必定会少走很多弯路。

实际上，乌克兰之所以会出售如此重要的航空母舰也实属无奈之举，苏联时代结束后，乌克兰虽然和俄罗斯一样继承了大量前苏联的军工遗产，但经济的持续萎靡却让乌克兰逐渐力不从心。

苏联留下来的军工产业光是每年的维护费用就要占据乌克兰年收入的三分之一，乌克兰已经没有多余的钱再继续投入到“瓦良格”号航母的建造工程中去，因此从接手“瓦良格”号航母之后，乌克兰就一直将它搁置在附近海域。

不过乌克兰政府觉得，与其让“瓦良格”号闲置，最后变成一堆废铁（废铁按斤卖大约值500万美元），还不如趁它现在还有点价值卖出去，多少收回一点成本也是好的。

乌克兰政府首先看中的买家是美国，只不过美国人给的价格实在太低，乌克兰接受不了，这桩生意也就黄了。

由于“瓦良格”号闲置期间每天也要耗费庞大的维护费用，乌克兰政府实在是负担不起，于是便想到了在国际上公开拍卖，寻找合适的买家，这就给中国提供了机会。

早在“瓦良格”号航母刚刚建造之时，中国海军副司令贺鹏飞就注意到了这艘大型航母，为此贺鹏飞还特意赶到黑海造船厂实地考察，如今这艘航母公开售卖，贺鹏飞当然不会错失良机。

考虑到当时西方国家对我国的监视，如果以国家的名义将这样一艘航母运回国内，美欧各国肯定会从中阻拦。

因此贺鹏飞就改变了思路，决定以个人的名义从乌克兰购买航母，打着将“瓦良格”号用作商业用途的幌子，混淆西方国家的视听，而这个购买航母的重任就交到了香港爱国商人徐增平的身上。

收到祖国的呼唤后，徐增平立刻坐飞机前往乌克兰谈判，为了取得乌克兰政府的信任，徐增平在参加航母竞标宴会时，曾在10分钟内连饮6斤白酒，这让乌方人员大为欣赏，对徐增平的好感度直线飙升。

在这之后，徐增平与乌克兰政府的谈判过程非常顺利，经过数天的交涉，乌克兰最终将“瓦良格”号航母的售价定在了1800万美元，但这个价格并不包括航母的建造图纸。

然而，对于当时的中国而言，图纸的重要性其实要远超“瓦良格”号航母本身，没有建造图纸，单凭航母本身很难获悉全部的建造技术。

因此当得知乌克兰政府不打算出售图纸后，徐增平又立即追加了200万美元，以2000万美元的最终成交价买下了“瓦良格”号航母及其建造图纸（该图纸装满了8辆大卡车，总重量约40~50吨），而乌克兰凭空多赚200万也非常乐意。

当然，徐增平购买航母的过程其实远没有想象中的这么容易，在这期间，以美国为首的西方国家曾多次出手干预。

先是美国派出专业团队以购买航母为由对“瓦良格”号进行全方位的“安全检查”，确定这艘航母的威胁系数有多高，接着又是美国、日本、印度等国联合向乌克兰政府施压，要求公开竞拍航母，谁出价高航母就归谁。

几番操作下来，徐增平虽然身心疲惫，但好在最后还是以2000万美元的高价买到了“瓦良格”号航母，接下来只要将航母运回国内就行了，但谁也没想到“瓦良格”号预计60天的回国之路，实际却走了627天之久。

1999年7月，“瓦良格”号在11艘拖船、12艘消防船的护卫下驶离黑海造船厂，行驶到土耳其北部黑海水域，准备通过博斯普鲁斯海峡时，却遭到了土耳其政府的阻拦，并被勒令退回黑海，就这样“瓦良格”号被土耳其挡在黑海中，飘荡了很长时间。

土耳其政府声称“瓦良格”号船体过大，而且船上的设备老化程度严重，如果在通过博斯普鲁斯海峡期间搁浅，会影响其他船只的正常通行，因此拒绝让“瓦良格”号进入博斯普鲁斯海峡，而西方媒体也借此机会大肆炒作，导致我国船队在土耳其被困了整整一年半的时间。

而在被困的这段时间，我国还得向当地港口支付巨额托运费和停泊费，仅停泊费用就高达1.7万美元一个月，为了尽快摆脱困境，我国与土耳其政府多次交涉，最后土耳其终于松口，同意让船队通过博斯普鲁斯海峡。

但前提条件是我国需向土耳其政府缴纳10亿美元的保证金，尽管我国多次声明在通过海峡期间出现任何意外，我们都会照价赔偿，但土耳其政府就是不予通过，颇有故意刁难的意味。

眼看谈判再度陷入僵局，国际舆论也纷至沓来，土耳其政府最后只能再度修改放行条件，10亿美元的保证金可以不给，但需要有第三方国家的担保才行。

而就在我国一筹莫展的四处寻找第三方担保国家之时，希腊站了出来（希腊和土耳其不仅有领土争端，还有民族仇恨，所以希腊很愿意跟土耳其唱反调），希腊政府表示愿意替我国做担保，并派出国内马力最大的拖船与中国船队一起运输“瓦良格”号回国。

既然有了希腊做担保，土耳其政府也就不好再做刁难，最终“瓦良格”号在2001年11月1日通过博斯普鲁斯海峡，历时627天之后，安全抵达了大连。

总的来说，“瓦良格”号航母从乌克兰抵达大连的这段旅程是困难重重，而实际上当时回国的路上不仅有土耳其刁难，经过苏伊士运河的时候埃及等国家也都或多或少的故意给船队找麻烦，以致于最后“瓦良格”号只能从好望角绕行，航程增加了一大半。

不过幸运的是，“瓦良格”号最终还是顺利抵达中国，一年后“瓦良格”号航母正式交付中国军方，后来为了我国又重新给“瓦良格”号起了一个名字，叫“辽宁”号航空母舰。