绝域川西，一路捷达 │ 试驾新捷达VS7高光版|内饰|底盘|捷达|捷达vs7|高光

提起318国道，大家肯定都会新生向往。毕竟，这是国内最富知名度的一条景观大道，尤其从成都到拉萨段的川藏线，海拔高低起伏，景色错落有致，平原、高山、峡谷、溪流、草原、冰川、森林、湖泊，美不胜收。

只不过，在这样的一条公路上行驶，你的车况必须要有保障。动力不能太弱，因为要频繁爬坡；发动机要可靠，因为海拔高容易高反；底盘要够扎实，因为山多弯急路不平；提速要够好，因为在国道上你会经常忍不住想超越慢车。

总之，想要畅快地行进318川藏线，你最好有一台综合素质比较好的车，以免在路上影响自己的心情。最近，极车君就走过了318成都-康定段，而陪我们走这条路的，是来自一汽-大众捷达（参数丨图片）品牌的捷达VS7 高光版。

提及捷达，大家一定不会陌生。作为大众在华国产最早的一款车型之一，也是一汽-大众的发家车型之一，捷达曾是许多老一辈的梦想座驾，当年，它和桑塔纳、富康一起组成了国民家轿的“老三样”。如今，虽然捷达已经升级为品牌，且不再挂VW的大众LOGO，但基因不变，血统不变，依旧是浓浓的德味座驾。

捷达品牌有三款车型，轿车的VA3，SUV的VS5和VS7。其中VS7是一款和CR-V、荣放等差不多大小的五座SUV，今年该车推出了产品力进化的高光版，也就是我们此行体验的版本。

相较于常规版，捷达VS7高光版在外观上新增了苍柏青和星河灰的车身配色。此外，车身多处还采用了熏黑设计，比如前包围、车窗饰条、外后视镜、前后Logo和轮毂轮圈等等，整体显得更加运动时尚，更加个性化。

车身尺寸方面，长宽高依旧是4624x1841x1644mm，轴距2730mm。车身比探岳（4593mm）还长，轴距则和探岳（2731mm）差不多。相比新CR-V（2701mm）与荣放（2690mm），捷达VS7高光版的轴距明显更有优势。

当然，捷达VS7的直接对手并不是CR-V或荣放，而是现代iX35和起亚智跑，甚至国产品牌的哈弗H6 、长安CS75 PLUS等等，因为即使是刚上市的高光版，它的价位区间只是12.69万-13.59万元。

进入车内，黑和灰的内饰配色看起来十分协调，且车内大量应用了银色镀铬装饰，增添了视觉上的精致感。另外，车门处采用了菱形绗缝门板插件，进一步提升细节丰富性，座椅芯部采用打孔设计，两侧超纤侧翼也同样提升了精致感、包裹性和舒适度。

由于轴距较长，捷达VS7高光版的后排空间表现不错，一米七的个头坐在后面，膝部还有两到三拳的余裕，且配备了中央扶手也杯架，另外还有独立出风口和1个USB接口。

科技化层面，捷达VS7高光版搭载了一台嵌入式10英寸中控大屏+8英寸全液晶仪表，设计简约，分区明确，部分常用的功能键则被归置到了中控屏下方的位置，操作起来十分顺手。另外中控下方还配备了手机无线充电，算是个小惊喜。

中控大屏内置了J-Connect车联网系统，车机UI设计简单传统，但常用的一些功能如在线导航、新闻、音乐娱乐、智能家居等都有，当然，语音交互也没有缺席，一句“你好，捷达”就可以开启导航和多媒体系统等等，整体的实用性算比较到位。

此外，捷达VS7高光版还配备了大量驾驶辅助功能，比如前/后碰撞预警、主动刹车、自动驻车、上坡辅助以及前后驻车雷达、360°全景影像、自适应巡航等等，并且还全系配备了疲劳驾驶提示，这对于长途驾驶的人来说确实很有必要，尤其当行驶在318这种大车多、路况又复杂多变的国道上时，更多的主动安全配置能让人有更多的信心。

动力方面，搭载EA211系列1.4T发动机，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，匹配6速手自一体变速箱。整体的驾驶质感称不上运动，油门和刹车都带有一定的虚位，不过，这样的设定倒也很容易让人放松下来，不急不躁，一边前进一边不耽误欣赏路上的美景。

也许，当初官方就是将这款车定位为家用代步车，瞄准的是那些追求实用的消费群体，驾控快感并不是他们的第一诉求，舒适和节油才是。所以，捷达VS7高光版的官方综合油耗才6.8L/100km，几乎赶得上CR-V了。

并且，这台EA211系列1.4T发动机在大众的多款车型上都有搭载，比如朗逸、速腾、探岳、宝来乃至奥迪、斯柯达等诸多品牌车型，皮实可靠，经久耐用。即使是在4000多米的高海拔地区，它的性能表现并没有打折，需要超车的时候，一脚油门下去也能带给你一定的快感。

另外，捷达VS7高光版的底盘十分扎实，毕竟是出自大众集团之手，德系调教向来有口皆碑。捷达VS7高光版依然采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，整体调校偏舒适性，这也符合它的定位。但在舒适之余，还是保留了一定的运动质感，高速不飘，过弯没有明显侧倾，底盘对于地面的颠簸也回馈得很干脆，既不会让人觉得不舒服，也不是完全没路感。