丰田“氢能轿车”MIRAI跑步入场，氢能时代来了么？
前段时间，广汽丰田宣布计划在今年年底，进口丰田第二代“氢能轿车”MIRAI。据了解，作为丰田多年电动化技术的研究成果，搭载氢燃料电池技术的MIRAI氢能轿车，充能效率可实现加氢3分钟，续航近800公里。
既是氢能技术的全球引领者，如今又率先“扰局”中国氢能市场，丰田这番操作，国产品牌们“应付”的来么？
一、氢能的蓬勃发展
随着全球环保呼声的持续高涨，氢能源作为替换化石燃料公认的最理想的能源，日益成为了资本布局的焦点。
氢燃料电池最早起源于加拿大、美国，而日本对于氢燃料进行了更好的开拓。
早于1999年，丰田汽车就展示了第一款氢燃料电池汽车FCX，此后也一直致力于氢燃料汽车行业。
正如丰田汽车社长丰田章男所说：“纯电车型不过能源转换的过渡品”，因此在面对现今纯电汽车的如火如荼时，丰田汽车却如隔岸看花、云淡风轻，反而致力于从混动车型的研究，以此加速向氢燃料汽车过度。
眼见氢燃料汽车的大势所趋，2019年，韩国车企在当地政策补贴下，以全球4987辆的销量，超越了日本。德国也积极布局加氢站等基础设施建设。在国内，上汽、长安、长城、比亚迪等中国汽车企业也开始致力于氢燃料电池汽车技术的研究。
氢能汽车行业可谓是一片欣欣向荣，但为何很多人总是质疑“氢燃料”呢？
二、氢能燃料到底有何魅力？
在不少人认知里，氢气是很危险的。
氢气作为世界上最轻的气体，具备逸散速度快，爆炸极限低的特性，因此作为汽车主要燃料，其安全性一直备受质疑。
但其实，这早已是“过时”的担心了。
如今，氢气存储采用的是碳纤维缠绕复合材料压力容器，这种材料制成的容器抗压可以达到70MPA（兆帕）。可安全通过CNCAP的碰撞测试，彻底解决了氢脆问题。
另外，氢气本身虽然易爆，但要达到爆燃的条件却很苛刻：其一需要在密闭空间内，其二要有足够浓度的氢气和氧气。事实上，由于氢气的逸散速度快，不会往下沉积，所以就算储氢罐的氢气泄露被点燃，达不到足够的浓度，难以发生爆炸。
因此，氢燃料汽车足够安全的，且还具备其他几点优势：
1、补能简便、续航更长
氢燃料电池车补能方式简单，只需要到加氢站花个3~5分钟加注氢燃料即可。实现了像传统燃油车那样，随加随走的轻松补能。仅需加注3.5kg~7kg液态氢，即可实现超700km的续航效果。效率原是锂电池无法比拟的。
2、节能环保
氢燃料车是真正意义上的零排放。氢燃料电池中，是由化学能转为电能，而整个化学反应过程中，最后的产物就是水，所以不会造成任何污染。
3、电池损耗低
氢燃料电池车的电池损耗率低。据数据显示，在现有技术下，氢燃料电池车即便行驶50万公里，也不会出现明显的电池衰减现象。用户也不用担心车龄长了，会产生换电池费用。
也因此，作为氢燃料先发企业的丰田，曾传出发展氢燃料技术，要给丰田交专利费的说法。
那么，中国氢燃料汽车产业会像芯片产业一样，再次被外资“卡脖子”么？
三、丰田在氢燃料汽车行业“一家独大”？
此前有数据显示，丰田已经掌握了全球70%的氢燃料汽车方面的专利。加之日产、本田在2021年正式宣布放弃氢燃料汽车研发。一度传出氢燃料行业的脉搏被控制在丰田手里，世界车企氢燃料的发展都将掣肘于日本企业。
但随着近些年各国车企的奋起直追，丰田一家难以掌握全部氢燃料技术，更无法垄断整个氢燃料汽车市场。
据韩国调研机构SNE Research的数据，今年前8个月，现代汽车氢燃料电池汽车销量为7410辆，市占率从去年的52.4％升至59.7％，稳居第一。反观丰田第二代MIRAI，仅售出2561辆，份额降至20.6％。这也是丰田为何将第二代MIRAI以进口方式，在中国销售的主要原因。
可见，丰田想在氢燃料汽车市场“一家独大”，可谓是无稽之谈。
另外，国产品牌的长城、吉利、比亚迪等也在氢燃料上也有了较大的突破，都有独立制造氢燃料汽车的技术。其中在今年4月份，比亚迪更是拿到了氢燃料电池相关专利获得授权。
四、结语
任何一个行业，作为消费者我们最乐于见到的不是谁“独霸市场”，而是“群雄逐鹿”。
在氢燃料汽车这条赛道上，相信未来必将有更加激烈的“厮杀”。但这都将激发中国氢能市场的活力，提升国产氢能技术的水平，为消费者带来更安全、更清洁、更高效能的氢能源汽车。
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