文|陈一汛
编|孙春芳
11月1日，极氪发布了极氪009，该车型定位纯电MPV，售价区间49.9万元-58.8万元，是首款搭载宁德时代第3代CTP麒麟电池的车型。继极氪001后，这是极氪第二款量产车。
值得注意的是，就在极氪009发布前夕，吉利集团高级副总裁、极氪CMO杨学良与理想汽车CEO李想在微博展开了“口水战”，一度将极氪009的热度推上高潮。
10月25日，极氪在微博上公布了009的座舱细节，但在一条相关信息微博的评论区，李想评论写道：“怎么感觉蹲在了后备箱，三排座椅好像没了”。言外之意，李想认为极氪宣传图所展示的009车内空间存在夸大嫌疑。随后，杨学良和李想在微博上你来我往争辩不休，最终以李想删微博而结束。
与其他新能源品牌主攻轿车和SUV市场不同，极氪009切入了更为细分的领域，一定程度也能避免跟其他车企发生正面竞争。当前国内MPV市场仍以燃油车为主，新能源MPV车型数量相对较少。
乘联会数据，2022年MPV前8月累计销量为59.9万辆。其中，新能源车型销量约为3.5万辆，占比约5.8%，同比增长50.4%，国内MPV市场的新能源渗透率不足5%。与此同时，MPV的市场结构正在发生改变，低端MPV市场正在萎缩，中高端MPV市场快速增长。
极氪009自然不愿意放弃这部分市场份额。发布会上，极氪CEO安聪慧向那些犹豫是否买大型SUV的顾客喊话并推销MPV——“与其纠结两个小板凳，为什么不选择更大的空间。”
不过，目前国内已有部分车企推出了高端新能源MPV，如东风岚图梦想家、腾势D9、广汽传祺M8 PHEV等，此外，长城魏派、蔚来和理想等车企也都在计划进入该领域。极氪009想要在一众竞争对手中突围而出，仍面临不小的挑战。
值得注意的是，就在极氪009上市前一天，吉利汽车发布公告称，已向香港联交所提交一份议案，建议分拆极氪并将其独立上市。公告显示，联交所已确认上市公司可以进行分拆，但如何分拆的具体条款（包括上市地点、发售规模、价格范围及公司股东可获得极氪证券的保证配额）尚未确定。
按照极氪Pre A融资额度计算，极氪去年估值接近600亿元。但如今新能源车上市企业整体估值下挫，是否会对极氪估值产生影响还不得而知。不过，极氪方面表示，管理团队将以业务为先，确保完成2022年全年7万辆的交付目标。
热门跟贴