前言
梁建英被称为“高铁女神”，是因为她为中国的高速铁路事业做出了无人能比的成就，从时速300公里、到486公里，再到后来时速600公里的高速磁浮列车，让全世界再次认识到了中国强大的创造力量。
为了实现自己的理想，她不惧任何艰难险阻，带领上千名科研人员奋斗了无数个日日夜夜，才终于取得了令人骄傲的世界奇迹，至今没有任何一个国家能与之比拟。
梁建英于1972年出生于东北吉林，东北人给大家的印象就是非常爽朗、热情好客，而梁建英也是，她从小性格就大大咧咧的，活泼外向、敢想敢做。梁建英后来能有所成就，跟她的成长环境脱不了关系。
她的家住得离火车站非常近，因为父亲是一名铁路员工，所以梁建英从小就对铁路和火车很熟悉，有着很深厚的感情。
父亲经常会跟她讲一些有关火车的小故事，给她的心里埋下了很多美好的想象，日子久了梁建英跟它结下的缘分就越来越多。在父亲的影响下，成绩优异的梁建英选择报考上海铁道学院，等外出上学时，梁建英才真正的体验到了坐火车的辛苦。
她要从吉林和上海之间坐50多个小时的火车，期间并没有多少时候能让她感到轻松和愉快，反而是止不住的头晕和难受，因为那时候的一些火车设施还比较落后，远不能与现在相比。
很多人都曾有过这样的经历，火车上人满为患，不敢喝水不敢上厕所，因为怕抢不到位置，更怕自己回来后被别人占了座位，长时间坐在硬座上，身体僵硬浑身难受，甚至有人直接睡到座位地下。
梁建英作为一个有志青年心里产生了很多触动，她想要靠自己的能力改变现在的火车现状，让人们能拥有一段愉快的路程体验。
不忘初心方得始终
有了目标就更有了奋斗的动力，梁建英始终记得自己的初心，从不虚度每一天的时光。1995年，她毕业后被分配到山东青岛四方机车厂里做一名普通的设计员，在工作上兢兢业业，获得了很多人的称赞和认可。梁建英来到四方的第一印象就是拥挤、噪杂，大多数都是绿皮火车，很少见到橘黄色的高端车。
梁建英主持设计的主要有四个车型，时速300公里的高速列车、难度极高的和谐号动车组、后来的复兴号动车组和磁浮列车。为了了解它们的运行姿态和具体性能，梁建英带领研究团队进行了大量的仿真、地面的实验验证，其中的艰辛是常人难以想象的。
2006年1月，34岁的梁建英才正式加入高铁设计研发团队，跟团队里的所有人一样，他们都希望能够通过知识和奋斗，实现打造高速列车的梦想。梁建英从一个普通的技术员成长为主任设计师，中间经历了十年的时间，比大多数的男同事还要更有才华。面对外界的质疑，梁建英也做出了强硬的回复。
首先，高速列车是集多个学科于一体的交叉学科，对知识基础要求很严格，不仅基础要掌握牢固，还得具有系统性，将这些理论进行整合。其次，要做好主任设计师这个工作，除了要有必备的扎实学识之外，还要有很强的专业学习能力，和各部门之间的协调能力。
梁建英说：“中国高铁发展到现在，不是一个人的功劳，而是所有人共同努力的结果。”梁建英在工作中态度非常严谨，她认为科研事业无小事，不管什么事情都要有及其认真的负责态度。有一名工程师借助外国人的解题方式，提交了一份报告，结果迎来了梁建英的一顿呵斥：这样的事情怎么能这么解决呢？
梁建英非常严厉地告诉他们：不管别人怎么做，我们就直接生搬硬套的那么做，这样自己思维就失去了创造性，被别人影响思维固化，我们需要的是变更和创新，如果谁再有这样的行为就准备写检讨。
“不驰于空想，不骛于嘘声”
北方的数九寒天，南方的闷热酷暑，梁建英带领着众多研究人员在各个地方进行无比复杂的试验，把所有的苦都扛下来了。
她经常忙得忘了时间，一天睡四五个小时都是常态，一个月能暴瘦一圈，有时候她需要一刻不离地跟车测验十多个小时，凌晨四点就得开始准备，重复的测试各种数据，开发各种各样的实验方案。
梁建英回忆，对他们来说最大的一个困难就是解决噪声源。不坐车的时候不会觉得空气怎么样，但当列车高速行驶的时候会给车辆带来非常大的影响。要解决各方面的气动力学的难题，需要做很多的努力，运行阻力不能过高，噪声不能太大，尾车的升力也不能太大。
为了给乘客们提供一个舒适、愉快的旅程，研究人员们花费了很大的功夫，去搜集实测噪声源，然后寻找各种各样的减震降噪材料，把它们做成不同的结构投放使用。他们在研究室里潜心钻研了两年，不断地进行各种数据模拟测试，先后用不同材料、不同结构做了3000多次实验。
最终所有人的期待都有了结果，努力没有白费，目标成功得以实现，乘客们在乘车过程中会有一个非常安静舒适的环境。
为了学习到更先进的研究技术，梁建英还曾经向一名外国工程师请教过，车辆高速行驶时怎样才能最大程度减少颠簸，然而外国工程师的态度突然转变，嘲讽道：“你怎么不让硬币立起来不倒呢？”，梁建英心里其实早有预想，这样的核心技术怎么会轻易地从别人口中得知呢，所以她暗自下定决心，我们一定要自己把这个问题攻克掉。
功夫不负有心人，科研人员们仅拼搏了一年的时间就解决了这个难题，我们的高速列车从此闻名于全国各地，成为了一张靓丽的“明信片”，引起了无数外国人的羡慕和向往。
2014年运营的兰州到乌鲁木齐高速路线，因为地势蜿蜒、强风沙、温差较大等诸多问题，引起了外国媒体的广泛关注，他们根本不相信这么困难的高铁线路能正常运行。
而实际上这条铁路不仅顺利投入使用，还因为独特的风景引得很多外国人慕名而来。梁建英在对这条线路进行测试时，专门挑最恶劣的天气，到最危险的地段，她不顾外面十几级的强风，在列车里反复测试着各种数据，在大家齐心协力的的共同努力下才让这条路线成功运行。
2017年的复兴号在梁建英团队的努力下，再次创造了一个新的奇迹，噪音降到了四到六分贝，比预期的结果还要好，随后的时间里它以350公里的时速运行在京沪高铁线上。
2018年8月1日，“和谐号”出现在公众视野里，在连接北京和天津166千米线路上开始运行，时速486.1公里标志着中国铁路的数据创新又跨上了一个新台阶。而“和谐号”高速动车组是我们国家自主研发出来的，至今没有任何国家能超越这份艰苦创造的精神。
那么中国高铁在外国人眼里是怎样的？一美国男子说中国建造了4万公里的高速铁路，而美国却一点都没有，速度最快的就只有动物园里的小火车，美国永远也做不到中国那样看到问题就解决问题。
许多外国人满怀憧憬体验高速列车，好奇车上的每一个设施，小电视、阅读灯、充电插座等，甚至连扶手里升出来的小桌子都赞叹不已，看到旁边正在睡觉的乘客还替他感到惋惜，“这么赞的旅行，他怎么睡得着！快醒醒啊！快起来感受这次旅行啊！”。他一边录像一边说道：“看看，我有种搭乘飞船穿越宇宙的感觉，我太喜欢这趟旅行了！”
世界新记录！时速600公里的高速磁浮列车
梁建英和她的研究团队获得了无数的荣誉和奖项，让全世界都见识到了中国智造的力量。然而，这些伟大的科研人员们从未停下过创新的脚步，在梁建英的带领下继续朝着更高的层次发展。
2022年9月，由中车四方研究的高速磁浮列车在全球亮相，各项性能指标都达到了国际先进水平，再一次让全世界见识到了中国速度，只需要3分半的时间，就可以从零加速到时速600公里，安全高速、智能便捷。如此惊人的数据被称为“贴地起飞”，其实也不是没有道理的。
结语
梁建英的梦想其实也是这个行业所有人员的梦想，他们靠着自己的双手，用知识和智慧创造了一个又一个新纪录，为我们的祖国赢得了非常多的荣誉。对于中国高速列车的未来，梁建英充满了信心，并坚定地相信以后会有更多自主知识产权的列车闻名于世界，让“科技强国”更加繁荣昌盛。
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