这次试驾的内容来得有点晚，估计刊出的时间，文章中的主角 蔚来ET5 （ 参数 丨 图片 ）已经迎来了第一个交付数据。
本来我去擦家ET5试驾的时间也比较后，相信心急的朋友们已经在别的媒体平台得到ET5试驾的第一手信息。不过，我敢保证我视频里的观点，是和大部分抢时间赶出来的媒体内容有出入，至于或多或少，还请大家点开视频看看。
视频内有我对ET5最直观的体验，那么在这精简的文字里，我想谈一些比较大范围的内容：ET5的出现，对于蔚来是销量担当还是救命稻草。
首先，我很开心看到像蔚来这样的新势力车企，不断发展和壮大，因为这将成为我们中国汽车工业发展不可缺失的支撑。而ET5的出现，在我看来并不觉得是蔚来闪光的时刻。相反，我认为蔚来是在依靠ET5。
从ET5的指导售价32.80万元起，便不难察觉到，因为如果消费者采用电池租赁方案（BaaS）购买的话，裸车价格甚至降到了25.8万元。
也许会有人说，这是策略，是高端定位成功后，开始抢占市场份额的路数。这一招，在特斯拉处确实成为了教科书般的成功案例。不过用在蔚来身上却成为了另一个版本，因为蔚来本身一直存在资金危机。
造成这样的局面事关很多因素，对于我这类只对产品感兴趣的媒体看来，产品研发投入过大，还有服务范畴开销过大是两大痛点。这当中，换电站算是蔚来除产品研发投入外的最大开销。尽管换电概念并非蔚来提出，但却坚定地走了这路线，还对外宣称，将来会引发“电区房”的概念。
只要随便一搜，网络里都是蔚来换电站的是非新闻。我个人其实并不看到换电概念，因为这不是长此以往的方法。如果真就像蔚来宣传的那么好，那超过百年的燃油车时代，早该诞生出换油箱的一条龙产业。有意思的是，特斯拉早期也尝试过换电路线，不过如今却选了“充电
”方案。
我很欣赏蔚来的移动充电车服务，因为这是在无可奈何的情况下，最有效地解决燃眉之急。但随着时间的推移，技术的发展，“超充”或者找到更好的介质来制造电池，才是电动车更上一个台阶的发展。
在视频的结尾处，我说了一句，ET5对于蔚来，就像保时捷的718、 Macan 和卡宴。
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