大湾区作为国内经济的第二极，能够撑起大湾区经济框架的城市也就是广州、深圳、香港三个一线城市和佛山、东莞两座新一线城市!

惠州、中山、珠海、江门、中山、肇庆这5座城市由于人口太少、经济体量太小，所以难以发挥比较大的作用!

所以大湾区分别以广州和香港为中心，形成了人口和经济上的两极分布!

根据广佛深莞港5座城市的分布特点，形成了广佛极点和深圳极点!

佛山由于和广州两个城区几乎连片，所以广佛也成为了大湾区和互通通勤人数最多的城市组合!

而深圳北面是人口过千万、经济总量过万亿的东莞。

南部是人口700多万、经济总量过2万亿的香港!

由于深港之间一些壁垒的障碍，也就造成了深港同城还需要很长的路要走!

而地处广州和深圳之间的东莞，就成为了广州和深圳竞相争取的同城城市!

目前由于地理原因，深莞之间的人口往来和经济联系更加密切!

于是广州就计划以广州为中心，修建一条高铁型地铁，以加上广佛莞之间互通联系!

也就是计划今年或者明年动工的28号线了!

广州的这一举动能否将目前的广佛同城，升级为广佛莞同城呢?

我们来看一下!

先给答案，想法更美好，但是现实很骨感，基本上不可能!

毕竟广佛之间能够实现同城化的主要原因，还是在于广佛中心城区比较近，在广佛各自的城市化扩张发展中，中间区区十几公里的距离确实很近，广州和佛山走到一起也是必然选择!

同理，深圳对东莞的产业外溢影响更大，深圳主城区在深港边境，由于某些原因，深圳的城市扩大和产业转移也主要是往北，而东莞地处深圳北边，自然而然也接受到深圳的人口和产业外溢的好处!

反观广州，最近十来年主城区也是一路东进，靠近东莞，但是奈何广州面积太大，以广州的大城能量，主城区东扩到黄埔已是极限!

再往东效益就很有限了!

再加上广州东侧是东莞相对不发达的水乡片区!

而东莞发达的地区主要还是靠近深圳的中南部!

最近几十年以来，广州和东莞之间的互通通道太多了，比如新塘通道、虎门通道、南沙大桥通道等，而现如今又多了28号快速地铁线，只是起到一定的广莞互通的锦上添花的作用!

对于广州能够将东莞纳入影响范围，促进广佛同城，升级为广佛莞同城的作用非常有限!

打铁还需自身硬，广州当下要做的就是继续发展经济，把产业升级搞上去。

然后把深圳再反超回去，才是当下需要考虑的事情!

至于东莞目前是心向深圳更多一些?

还是心向广州更多一些!

大家都会用脚来投票的!