ChinaAutoRegs|GB 36581-2018英文版翻译 汽车车轮安全性能要求及试验方法
Safety Performance Requirements and Test Methods of Automobile Wheels
1范围
本标准规定了汽车车轮的标识、安全性能要求和试验方法。
本标准适用于在市场上销售的汽车车轮，不适用于车辆制造商配套的车轮。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 2933—2009充气轮胎用车轮和轮辋的术语、规格代号和标志 GB/T 2977载重汽车轮胎规格、尺寸、气压与负荷 GB/T 2978轿车轮胎规格、尺寸、气压与负荷
3术语和定义
GB/T 2933中界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1
车辆制造商配套的车轮 wheels supplied by the vehicle manufacturer
由车辆制造商提供的带有永久可见的车辆制造商商标和部件号的车轮。
4车轮标识
车轮标识应永久可见，符合GB/T 2933—2009附录A的规定，应至少包含如下内容：
a) 车轮制造商的识别标记（名称、符号或商标）；
b) 轮辋规格代号；
c) 偏距（mm);
d) 车轮额定载荷(kg);
e) 生产日期（年月日）。
5技术要求
5.1乘用车车轮安全性能要求
5.1.1动态弯曲疲劳性能要求
5.1.1.1强化系数和最低循环次数
动态弯曲疲劳试验强化系数和最低循环次数见表1。
5.1.1.2失效判定
5.1.1.2.1钢车轮的失效判定
按照6.2.1进行试验，车轮在试验过程中或完成表1规定最低循环次数后，出现下列情形之一的，应 判定该试验车轮失效：
a) 车轮不能继续承受载荷；
b) 原始裂纹产生扩展或出现新的可见裂纹（用着色渗透法或其他可接受方法，如荧光法无损 检测）
c) 在达到要求的循环次数之前，加载点的偏移增量超过初始加载偏移量10%。
5.1.1.2.2轻合金车轮的失效判定
按照6.2.1进行试验，车轮在试验过程中或完成表1规定最低循环次数后，出现下列情形之一的，应 判定该试验车轮失效：
a) 车轮不能继续承受载荷；
b) 原始裂纹产生扩展或出现新的可见裂纹（用着色渗透法或其他可接受方法，如荧光法无损 检测）
c) 在达到要求的循环次数之前，加载点的偏移增量超过初始加载偏移量20%。
5.1.2动态径向疲劳性能要求
5.1.2.1强化系数和最低循环次数
动态径向疲劳试验强化系数和最低循环次数见表2。
5.1.2.2 失效判定
按照6.2.2进行试验，车轮在试验过程中或完成表2规定最低循环次数后，出现下列情形之一的，应 判定该试验车轮失效：
a) 车轮不能继续承受载荷；
b) 原始裂纹产生扩展或出现新的可见裂纹（用着色渗透法或其他可接受方法，如荧光法无损 检测）。
5.1.3轻合金车轮冲击性能要求
轻合金车轮按照6.2.3进行试验后，出现下述任何一种情况，则认为试验车轮失效：
a) 可见裂纹穿透车轮中心部分的截面；
b) 车轮中心部分与轮辋分离；
c) 在1mm内，轮胎气压全部泄漏。
如果车轮变形，或者被冲锤直接冲击的轮辋断面出现断裂，则不能认为试验车轮失效。
5.2商用车车轮安全性能要求 5.2.1动态弯曲疲劳性能要求 5.2.1.1强化系数和最低循环次数
动态弯曲疲劳试验强化系数和最低循环次数见表3。
5.2.1.2 失效判定
按照6.3.1进行试验，车轮在试验过程中或完成表3规定最低循环次数后，出现下列情形之一的，应 判定该试验车轮失效：
a) 车轮不能继续承受载荷；
b) 原始裂纹产生扩展或出现新的可见裂纹(用着色渗透法或其他可接受方法，如荧光法无损检测）；
c) 在达到要求的循环次数之前，加载点的偏移增量已超过初始加载偏移量15%。
5.2.2动态径向疲劳性能要求 5.2.2.1强化系数和最低循环次数
动态径向疲劳试验强化系数和最低循环次数见表4。
5.2.2.2 失效判定
按照6.3.2进行试验，车轮在试验过程中或完成表4规定最低循环次数后，出现下列情形之一的，应 判定该试验车轮失效：
a) 车轮不能继续承受载荷；
b) 原始裂纹产生扩展或出现新的可见裂纹(用着色渗透法或其他可接受方法，如荧光法无损检测）。 6 试验方法
6.1试验样品
试验样品应是全新车轮，每个车轮只能做一次试验。
6.2乘用车车轮安全性能试验方法 6.2.1动态弯曲疲劳试验方法 6.2.1.1试验设备
试验台应有一个被驱动的旋转装置，车轮可在固定不动的弯矩下旋转，或者车轮固定不动，而承受 一个旋转的弯矩，见图1。
加载力臂应有足够的刚度，其长度应在〇.5m〜1.4 m之间。测量系统可连续测量力臂轴位移值； 加载系统的精度应控制在2.5%范围内。
6.2.1.3 试验步骤
6.2.1.3.1将车轮牢固地夹紧在试验夹具上。
6.2.1.3.2试验装置连接件用无润滑的双头螺栓和螺母（或螺栓）连接到车轮的安装平面上，安装情况 应与装于车辆上的实际使用工况相当，以星形拧紧方式把车轮螺母（或螺栓）拧紧至车轮制造商所规定 的扭矩值。试验装置连接件安装面和车轮安装面均应光洁、平整。
6.2.1.3.3空载时，车轮加载点的跳动量不应超过0.15 mm。
6.2.1.3.4车轮螺栓和螺母在试验过程中可再次紧固。
6.2.1.3.5达到表1规定的循环次数要求或车轮失效后终止试验。
6.2.2乘用车车轮动态径向疲劳试验方法
6.2.2.1 试验设备
试验机应装有在车轮旋转时能施加一恒定径向负载的装置，见图2。应装有一个被驱动的可旋转 的转鼓，转鼓具有比轮胎断面宽的光滑表面，推荐的最小转鼓外径为1 700 mm。试验装置应使加载方 向垂直于转鼓外表面，并且加载方向通过试验车轮和转鼓的中心线。转鼓和试验车轮的轴线应平行。 加载系统的精度应控制在2.5%范围内。
6.2.2.33将车轮轮胎总成安装到试验装置上，用无润滑的双头螺栓和螺母（或螺栓）连接，试验装置连 接件安装面和车轮安装面均应光洁、不整，安装情况应与装于车辆上的实际使用工况相当。采用星形拧 紧方式把车轮螺母（或螺栓）拧紧至车轮制造商所规定的扭矩值。
6.2.23.4车轮螺栓和螺母在试验过程中可再次紧固。
6.2.23.5在试验期间，胎压升高是正常的，且无需调整。
6.2.23.6达到表2规定的循环次数要求或车轮失效后终止试验。
6.2.3乘用车轻合金车轮冲击试验方法
6.2.3.1 试验设备
试验机具有一个可沿铅直方向移动的钢制冲锤，可拆卸的部分宜紧固在冲锤装置上。冲击面宽度 至少为125 mm,长度至少为375 mm,棱边应倒圆或倒角，见图3。冲锤质量™的偏差应在±2%之内， 单位用千克（kg)表示。校准用质量为1 000 kg。
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