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去年三月底，雷军正式宣布开启造车计划，引发业内人士和网友的热议。有人评价说：“贾跃亭的乐视做的好好的，非要搞新能源汽车结果倒下了；姚振华的宝能房地产做的好好的，非要搞新能源汽车，结果也快倒了；小米手机做的好好的，现在小米雷军也要搞新能源汽车……？”

近日，沉寂一段时间后，雷军再次在社交媒体分享自己对造车的看法。他认为，小米造车成功的唯一途径是挤进世界前五，每年出货量超过1000万。但电动汽车的市场竞争也是相当残酷的。这一言论再一次引发广泛关注和热议。

不过随后小米公关负责人王化回应称："这是雷总基于对造车的思考，也是对行业的远期判断，并非对小米具体时间内的出货量的指引。"

不过，还是可以看出，雷军对小米造车还是信心满满和野心勃勃的。起步特别晚的小米汽车是否能在高手如云的电动汽车市场占有一席之地呢？

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雷军造车不是一时兴起

雷军作为蔚来和小鹏的投资人，参与缔造和亲眼见证了他们的成功。目前中国最牛的3家造车新势力非蔚来、理想、小鹏莫属。当年小鹏汽车创立，雷军旗下的小米和顺为资本是其重要的早期投资人之一。在小鹏汽车 C 轮融资遭遇坎坷时，小米也是积极伸出援手，以战略投资的身份出资 5000 万美金帮其度过危机时刻。同样的，雷军也是蔚来汽车的早期投资人之一。据说小米宣布造车后，李斌第一时间找到雷军商量合作事宜。

小米决定造车是基于当时的业务发展做出的顺理成章的判断。去年，小米的手机核心业务进展很好。小米10和小米11销售都表现不俗，现金流充裕。同时，由于华为断供，小米手机迎来了快速发展的窗口期。高端产品线和线下渠道拓展都得以快速推进，为助力造车业务做好了铺垫。此外，当时市场对新能源爆发的判断为2025年前后。小米进入造车领域虽然晚了一些，却有可能刚好赶上爆发期，并且享受一波红利。

雷军认为新能源汽车是一个非常宝贵的风口。雷军曾经说过：“创业，就是要做一头站在风口上的猪，风口站对了，猪也可以飞起来。”这句话被很多创业者所认同。而雷军确实也一直践行着这句话，不停的在寻找可以让猪都能飞起来的风口。在去年宣布造车的时候，雷军就坚定地表示，造车将是他人生中最后一次重大创业项目，会押上自己全部的荣誉和身价。其决心可见一斑。

图源：小米自动驾驶

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小米汽车要闯过几道关

虽然小米曾经用了十年时间，终于成长为全球第二的手机品牌。但是，马斯克曾经说过，跟手机、手表相比，电动车要复杂得多。从某些方面看，小米确实不占优势。

小米一直因科技 DNA而饱受诟病。从做手机开始，小米就靠着模仿和跟随，主打性价比而获得市场。在造车上，小米在核心技术上的自主研发能力同样要打个问号。不过据业内人士观察，小米大概率还是会走自建工厂的路子，不会收购产线，也不会采用代工生产。而小米目前在自动驾驶领域投入的研发费用已高达33亿元。可见小米对自主研发的决心和投入都不低。

众所周知，造车是个极其烧钱的买卖。虽然2020年雷军曾透露小米账面上有1000亿。但造车是一个投入巨大且回报周期超长的工程。比如成立于2003年的特斯拉，直到2020年才实现首次盈利。而且特斯拉历年研发强度基本在 10% 以上。这意味着小米今后在研发上的投入比例势必也不能太低。这对于资金是一个大考验。

其实资金还不是最大的问题，小米造车还面临着时间和环境上的考验。外界普遍认为小米造车起步很晚。目前电动汽车市场确实是一片红海。特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏、理想、哪咤、零跑、北汽、华为……先行者已经启帆远航，小米却连船都没造好。

尽管2024年近在眼前，可是从2021年到现在，小米的外部环境已经发生了天翻地覆的变化。这一年里，荣耀和华为回归，作为主营业务小米手机的市场空间再次受到挤压。而这边小米还要花很大的资金和精力造车，总归有点儿力不从心的担忧。

另外，小米将自动驾驶作为首要突破方向。而谷歌、Cruise、英伟达、华为这些先行者都尚未摸清楚自动驾驶落地的商业路径。而自动驾驶要成为电动汽车的关键要素恐怕还要等到5年甚至10年以后。小米刚一入局就在这里下重注，是否为时过早呢？

据传小米目前正在求购造车资质。据亦庄新能源汽车研究院披露，预计小米汽车工厂于2023年6-7月获得汽车生产资质。有网友称，小米只要出车，我就买。而在小米对于价格设置的一项调查中显示，网友更倾向于定价在10万以内的车。

尽管面临很多困难，但开弓没有回头箭。小米对电动汽车市场的态度是势在必得。不过，最终究竟成败与否，还有待时间的检验。