近日，起亚 狮铂拓界 （ 参数 丨 图片 ）正式上市，新车共推出了8款车型，售价17.98万-23.78万，虽然名字比较拗口，但是这款车其实很多老司机都知道，他就是“SPORTAGE”，也就是此前在售的 狮跑 、 智跑 和KX5。

虽然SPORTAGE每次上新引入国内后都会做些调整并改个名字，但也改变不了其真实内核，当然，频繁换名字的背后，除了SPORTAGE愈发高涨的售价外，带给消费者真正值得入手的东西其实并不多。

毕竟，在东风退出悦达起亚后，起亚便开始走高端路线，所以推出的产品售价都不低，按起亚自身的想法，其实也很简单，价格战既然打不赢，不如就拔高调性不打了。只不过，从目前的销量表现看，不打价格战的起亚，销量也愈发萎靡。

以9月份销量为例，整个悦达起亚在国内市场累计销量不过7499辆，环比8月份再度下滑，而今年1-9月，悦达起亚累计销量也未突破10万辆，销量之惨淡可见一斑。

包括此前曾被寄予厚望的 K5凯酷 、 嘉华 等新品均销量惨淡，智跑Ace、 福瑞迪 、 起亚K3 等车型勉强销量过千。可以说，虽然车型不少，但是其销量表现确实让人不忍直视。

在这样的背景下，新上市的起亚狮铂拓界就同样承担了挽救起亚在华颓势重任的角色。不过，虽然是SPORTAGE的第五代车型，但笔者认为新车空难挽救起亚在华衰落的大势。

首先，从价格来说，狮铂拓界定价偏高。在确定了不打价格战的复兴策略后，起亚在华的产品就抛弃了曾经引以为豪的“性价比路线”，转而注重提升整车的利润率。这对于品牌力更强的大众、丰田等而言尚难实现，更遑论本就被自主品牌不断挤压市场份额的起亚了。相比于KX5 16.28万的起步价，狮铂拓界售价涨了1.7万，如此高昂的价格本身就很难让人接受。

其次，再看产品力，狮铂拓界确实在配置上也有所提升，比如大多L2级辅助驾驶技术在新车的入门版车型上得到了配备，但是语音控制、车联网等已经普及的车载互联配置却要在售价18.98万的尊贵版及以上车型上才能看到，这不得不说会降低其产品竞争力。此外，新车的造型也难称惊艳，过于个性甚至突兀的造型恐怕很难赢得年轻消费者的青睐。

再次，在品牌层面，起亚也不占优势。就狮铂拓界的定价来说，其价格和竞品直指CR-V、 探岳 、 途观L 以及RAV4等一线合资SUV，但是从品牌来说，起亚无论是和大众、丰田还是本田相比，都差距明显，这就使得起亚的产品更难获得消费者心智份额，同样会限制狮铂拓界走俏。

那么手握20万预算，就没人买狮铂拓界了吗？笔者认为也不尽然。首先起亚运营这么多年，粉丝还是有些的，老车主换购和不太在乎品牌与性价比的消费者入手狮铂拓界也并不奇怪，而且新车在变速箱以及辅助驾驶配置方面也有些长处，因此有些销量也并不奇怪，但是想要实现月销破万可就太难了，即使是能够破5000都很值得起亚庆幸。

综合看来，虽然狮铂拓界被悦达起亚寄予厚望，但是从目前的综合表现来说，新车恐怕仍难带给消费者惊喜，更遑论成为起亚的救命稻草了。当然，虽然笔者并不看好，但并不代表没有消费者喜欢，其具体销量如何我们也将保持关注。

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