终于，盼了这么多年火车站升级改造，终于有了新的进展。

截图自绵阳自然资源和规划局

前天,绵阳火车站片区规划的方案出来了！不仅仅是火车站站前广场，包括周边区域一起被纳入规划中，总面积约42.35公顷。

新规划有哪些改变？

1、交通提效

在瑞哥看来，这是本次规划里的核心。

绵阳火车站自2010就开始不断改建、提升，但是随着绵阳的不断发展，人、车流量密集，站前广场的拥堵依然是个“老大难”问题，不仅影响交通效率，也拉低了绵阳城市形象。

而新的规划通过“一改造两分流”的措施，结合片区交通道路现状，实现了交通疏解分流。

一改造：站房扩建+到发分离

通过总平图和效果图不难发现，新的站房拟向站前广场扩建，这里不排除衔接未来轨道站厅的可能性。

总平图

站前广场新建地下交通层和高架层。旅客进站，从地面一层进站出发，社会、出租车辆走高架层，公交走地面。旅客到达绵阳站后，可以从地下层乘网约、出租或社会车辆出站，或是从地面乘公交出站。

非最终方案，仅作交通流线参考

这样的立体分层设置，大大缩短了人行距离，同时也为站前广场保留了足够的空间。

两分流：

站前交通单向流线，送客接客流线分开，提升效率；

站前广场交通组织示意图

荷花北街、梅花东街采用单向循环，缓解拥堵，保持车辆有序畅通。

火车站片区交通组织示意图

总的来说，规划后的火车站不仅可以做到车辆分流，还能缓解附近交通拥堵的现状。

同时，交通下移，形成更加开敞、通透的站前广场，结合周边区域的整体风貌，届时，火车站片区将一改往日老旧、混乱的历史形象，重树绵阳新门面。

2、城市功能重构

拆改结合，将规划片区分为一心（火车站及站前广场核心）、两轴（花园路绿色门廊、临园路科技商务轴）、三区（TOD商务区、综合开发区、微更新生活区）的功能区。

功能结构示意图

火车站将不再是单一个体建筑，而是与周边片区形成有机联动的多元城市功能复合地区。按照规划，银珠小区或将拆迁，新建商业；汽车总站外迁，将新建住宅项目。

新规划引入了TOD开发模式，未来，这里将围绕绵阳站的更新改造，以TOD+全业态的消费场景，打造“绵阳站TOD商务生活圈”。

鸟瞰效果示意图

TOD这个概念也不是什么新鲜词了，近几年，不少大城市都热衷于开发TOD项目，比如龙湖重庆金沙天街、合肥龙湖天街，依托交通枢纽带来的经济价值，无不取得了经济、人口的长期提升。

火车站及站前广场节点效果示意图

由此可以预见，这座新规划的高铁TOD势必会为绵阳吸引来庞大的消费群体。未来，火车站将从传统交通枢纽变身成为现代化的时尚站点，成为成渝经济圈的强劲交通枢纽，助力绵阳经济发展。

能否改变楼市格局？

作为发展较早的老城区，这里的开发早已高度饱和，留给开发商的余地已经不多了。

近两年板块内冒出来的新盘，也都是棚改而来，譬如在售的书香园、汇金荷花。受地块限制，体量都比较小。

即便后期绵阳汽车总站外迁，新建住宅项目，其体量想要直接改变楼市格局，还是比较难的。

但是片区拆迁涉及到的安置费用，后期不论是房票还是货币形式，大部分都会直接流入楼市，刺激作用不小。

同时，火车站片区的这场“升级”，依旧可以改变城市中心的房产估值。要知道，火车站片原本就拥有难以匹敌的配套资源加持。看看涪城万达就知道了，这么多年依然是绵阳数一数二的商圈。

教育、交通、商圈，火车站片区可谓占尽优势，最大的槽点不外乎城市界面老旧、混乱。

如今新的规划一出，新的火车站将拥有更开阔的城市空间，周边建筑也能焕新升级。

这无疑会给整个市中心板块的城市界面带来极大的提升，整个板块的视野更加开阔，火车站板块也将再次崛起，走向城市发展前台。

坦白讲，相比于直接刺激楼市，火车站的升级更新对老城区的启示意义更加明显。

绵阳过去近10年的发展历史中，“新区”是重点。“西进北拓”的发展格局，成就了金家林，也成就了科技之心片区。

但是这之后呢？绵阳要怎么走？还要继续外扩吗？会，但是它的量级或许很难再超越科技之心片区。

于是，绵阳提出了“一城双心”，新区疯狂向外扩张的同时，老城区依然是城市发展的主战场。同样，整个绵阳楼市，未来能够与新中心平分秋色的，也只有升级改造后的市中心。

毕竟，新区发展需要源源不断的资金投入，还有人口、产业支撑，而这些都是老城区现成的资源。

只是城市界面的确比较差，交通拥堵，和绵阳整体发展水平脱节，发挥不出城区和土地应有的价值。一旦像火车站一样启动改造，则是全面的升级换血。

譬如长虹桐里华庭、九洲江渚、南河广场等项目，既更新了城市界面，又成了市场上的香饽饽，妥妥的双赢。

未来，随着旧改的愈加深入，城市能级的提升，购房者的置业观念可能也会因此发生改变，绵阳楼市也将进入双峰并立的理想状态！

图文来源：绵阳楼市

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