2022年10月20日-21日， 2022中国汽车工程学会汽车空气动力学分会学术年会在上海成功召开，会议共有100余家企业、科研机构和高校的200余名技术专家和学者参会，十沣科技作为受邀嘉宾参与了本次大会并发表了相关研究成果。
# 01

流体领域 三款主打产品

会议期间，十沣科技相关同事与参会各单位的代表进行了深入的交流，展示了十沣科技在自主工业软件方向的最新进展，并详细介绍了十沣科技在流体领域的三款主打产品：基于有限体积法的TF-QFLUX、基于格子玻尔兹曼方法的TF-Lattice，以及基于光滑粒子法的TF-SPH。三款软件各具特色，可以满足用户不同场景的仿真需求。

从上到下依次为TF-QFLUX、TF-SPH、TF-Lattice界面截屏

来自主机厂和高校等科研单位的代表对十沣科技在自主工业软件领域的相关产品表示了很大的兴趣与关注，并希望在未来能有机会使用这些产品解决风阻、风噪以及水管理等方面的问题。

现场交流

# 02

案例验证 五个维度均优

在空气动力学分会场，十沣科技代表江岸分享了题为《基于QFLUX的汽车空气动力学性能分析》的报告，从软件鲁棒性、计算效率、分析精度、方案效果捕捉以及前后处理这五个维度，详细介绍了QFLUX在汽车空气动力学分析过程中的优秀表现。

▲计算收敛迭代图

▲压力系数云图

▲总压系数等值面

软件鲁棒性

在网格质量满足要求的前提下，计算收敛性好，求解过程平稳，且在本地计算机和超算上均能保持稳定运行。

计算效率

多案例测试表明，QFLUX气动计算在2000个迭代步以内均可以达到收敛状态，整体收敛效率较高。

▲测点仿真与实验数据对比图

▲总压系数云图

计算精度

无论从模型阻力绝对值，还是从监测点压力和流场细节的对比来看，QFLUX的计算结果与试验测试之间都有很好的一致性，预测准确度较高。二者之间细微差异主要来源于试验和仿真边界差异。

▲模型阻力对比

▲方案降阻效果对比

方案效果

捕捉本次展示了四个模型的分析结果，分别为基础模型和三个方案模型(封闭格栅、封闭轮辋以及移除后视镜)，QFLUX对四个模型阻力值预测和试验测试接近，最大误差不超过5%，对个模型阻力值排序、模型降阻效果排序都与试验测试完全一致。

前后处理

除了传统的标量云图、矢量云图、流线以及等值面等后处理功能，QFLUX还自带前/后处理保存功能，具备一键式设置算例和后处理的能力。

十沣科技在中国汽车工程学会汽车空气动力学分会学术年会上的首次亮相取得了圆满成功。通过线下交流和报告宣讲的方式，本次会议让汽车领域的各位同仁认识了十沣科技这位工业软件领域的拓荒者，也深入了解了TF-QFLUX在汽车空气动力学分析方面的实力。

仿真软件自主研发是国家制造业转型升级和数字经济健康快速发展的重要环节，但是打造自主工业软件不可能“弯道超车”。在核心技术完备的基础上，还需要和行业用户深入合作，通过实践和应用来反复检验产品、打磨产品，切实帮助用户解决工程和科研中遇到的问题，才能赢得用户和市场。十沣科技在本次大会上的亮相是自主工业软件领域的良好开端，相信这会进一步夯实用户对自主工业软件的信心，并祝愿自主工业软件的成长环境越来越好。