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Author / 酷乐汽车

近年来，电动汽车彻底改变了高性能汽车的外观特点，在过去，如果你要辨别道路上最快的量产车，那是相当容易，因为他们本身的造型就十分的性能化，它们通常是超跑或性能车样式，低矮车身、声浪轰鸣，而且也许还有大尾翼。

但是你现在开车在道路上，很可能会被一台其貌不扬毫无声息的普通电动车突然超越，而且你还追不上。

而在20年前的2003年，这样的特点很容易让梅赛德斯CL65 AMG成为扮猪吃老虎的典范，这是一台大型奔驰双门轿车，配备V8大排量引擎。

当时奔驰已经开发了“55”级别的V8发动机和双涡轮增压的600系列V12发动机，成为了AMG的大马力标签，但是没有人能猜到。

当时比较热门的竞争对手是 宝马M5 （ 参数 丨 图片 ），搭载400匹马力的5.0升V8发动机，该车在当时的媒体实测中零百加速达到5.0秒内，并且可以在12秒内达到 160公里/小时。 按照当时的标准，它是一辆很快的汽车，你需要一辆法拉利、兰博基尼或 保时捷911 Turbo才能干掉它，当然，你也可以用一台AMG CL65。

奔驰当年的常规双涡轮增压CL600已经很强大，其5.5升双涡轮增压V12的功率与V8 CL55相同，为500匹马力，但据称实际输出接近550匹马力。 不过AMG CL65 增加了 500 cc 的 排量 ，并输出了令人震惊的 603匹马力 和1,000Nm的扭矩。

这些数字放在今天可能并不显眼，但在20年前就很疯狂。

几乎没有量产车的功率超过600匹马力，而那些功率超过600匹马力的量产车，比如法拉利恩佐（660匹马力）或保时捷卡雷拉GT，都是超过40万美元的超级跑车。

保时捷的5.5升V10的输出功率与CL65相同，为603匹马力，但扭矩仅为590Nm，但显然保时捷在直线上更快，但也只是快一点。

CL65的问题不是它的功率重量比，而是牵引力控制，由于没有4Matic全轮驱动并且大部分重量都在机头上，因此在湿滑路面的情况下，轮胎很滑，即使在干燥的情况下，也不会很容易立刻就干脆的起步。

因此CL65需要大约2.2秒才能达到30英里/小时（48公里/小时），比450匹马力保时捷 996Turbo或560匹马力兰博基尼 Murcielago 慢了半秒。

而CL65零百加速在4.5秒内，同时8.8秒就可以达到161公里/小时，这样的数据可以与兰博抗衡，同时也就比保时捷慢零点几秒。

但是那个用燃油引擎挑战马力极限的年代已经过去，我们享受声浪带来的冲击的时间已经不多，燃油车逐渐没落，这是趋势，而那些 准备买电动汽车的 人也不会在意可以用低至3万美元的价格购买一辆行驶60,000英里的W215 CL65。

CL65极其罕见，也极其优雅，AMG当年只生产了777台，新车时售价18万美元，虽说20年前600匹马力与1000Nm的扭矩堪称狂暴，但实际上，20年后，这样的数据依旧抗打，所以，在电动时代的浪潮，我们只能缅怀一下，那些隐藏实力的燃油性能大佬。

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