根据中国同程旅行平台的数据，日本放开入境限制后，中日国际航线日渐恢复，东京至上海的经济舱机票价格回落到了5000-8000元价格区间内，目前仍有较多余票。多条航线，机票价格降幅超过50%。相比曾经的一票千金，回国已经不会回不起。

而且，中日入境机票搜索量比上月上涨63%，预订量比上月上涨28%。这些回暖现象，都和日本航空、全日空等大幅度复航密不可分。

11月7日日本航空(JAL/JL)宣布，从11月10日开始将恢复从成田飞往上海(浦东)的航班。由于受新型冠状病毒感染(COVID-19)的影响，航班数量受到限制，此前仅从上海出发（没有直飞入境上海），但由于中国方面也放宽了防疫限制，终于恢复往返航班。

成田-上海航线每周四值飞。

  • 飞上海的JL873航班上午9点从成田机场起飞，上午11点45分到达。

  • 飞往成田机场的JL876航班下午3点45分从上海出发，下午7点30分到达。

  • 航班班机将根据飞行日期不同，投入波音787-8、787-9、777- 300er。

其余的，日本航空的大连－东京航线，广州－东京航线，天津－东京航线，北京－东京航线（单程）每周继续运行中。

据报道，在国际航班方面，由于入境日本人数的增加，进出日本的旅客人数在商务和旅游需求上都逐渐恢复，日航客运收入同比较去年增长5.6倍。日航集团旗下的中长途国际 LCC（低成本航空公司）ZIPAIR也将在12月乘胜追击，开通新的国际航线。

本月1日，日航公布的2022年9月中期联合结算(国际会计标准)显示，净亏损21亿日元(去年同期为赤字1049亿日元)。随着新型冠状病毒对策的实施，国内行动限制的解除，以及包括日本在内的各国的入境政策的缓和，旅客人数正在恢复，赤字亏损幅度与去年同期相比大幅缩小。这是疫情近三年以来首次扭亏为盈。

日航2023 年 3 月 31 日的财政年度的全年综合收益预测， EBIT将保持不变，为 800 亿日元、450 亿日元。日航预测第四季度日本国内航班将恢复至 95%，国际航班将恢复至 60%。销售额是去年同期的2.1倍。

另一边，全日空从本月起羽田机场的起降国际航班增加了4成。11月9日起全日空 上海⇔东京 航班新增周三往返，每周三、周日运航。

  • 大连往返每周三、日运行

  • 青岛往返增至每周二、三、五、日运行

  • 杭州往返增至每周一、二、四运行

  • 上海往返增至每周三、日运行

全日空北京、深圳、青岛、广州、杭州、香港航班也在每周运行中。全日空飞往中国往返航线，已增至7条。其中，上个月25日起，全日空航空全面加强青岛往返东京航线航班密度，执飞机型为波音767—300，每周往返四班（周二、周三、周五、周日）。

目前，从羽田机场来的商务乘客增加，恢复到了新型冠状病毒感染扩大前的2019年的约5成。但是，除了飞往中国和不可以经过俄罗斯上空的欧美的航班恢复缓慢。全日空亚洲、北美之间的中转需求和企业的海外出差增加而回升至约6成。

全日空ANA控股在10月末发表的中间结算中，营业收入和净利润均实现盈利，营业收入同比增长83.4%，是3年来首次盈利。因新冠的原因而恶化的两大航空公司的业绩均有所改善。

并且，全日空将截至2023年3月31日的年盈利额从早前的500亿日元上调至650亿日元。不可否认货运和国内业务对整体数量做出了贡献，但国际运输在收入增长中发挥着重要作用。

全日空表示，截至9月30日六个月内，该公司盈利为314.5亿日元，而去年同期为亏损1160亿日元。全日空预计其国内业务将很快全面复苏，国际业务数量将反弹至疫情前水平的60%。

除以上之外，以新北九州机场为基地的日本星悦航空近期专门推出了以居住在福冈县内的商业人士，往返东京-福冈区间的“通勤包月”套餐服务为创新点，希望吸引因疫情减少的商业往来航班量。如果购买了这个套餐，飞机原则上可以随便乘坐。星航公司很好的为远程工作较多的首都圈的公司职员，提供了移居福冈的机会，预订费用在每月1340美元到2680美元之间。

无论是日本国内，还是中国—东京国际航线的增加，都会为促进航行区间的经贸、旅游、文化及产学研方面的合作交流与发展。

附中国航空公司的日本往返增航信息：

【中国国航】11月，设定有北京-东京的直飞航线。

【南方航空】11月，恢复大连-东京成田直飞航线。

【海南航空】11月冬春航季开启后，保持大连-东京的直飞往返。

【东方航空】11月底恢复直飞，杭州/青岛/南京/昆明-东京成田航线。

【春秋航空】11日开始，启动沈阳-大阪、杭州-东京（成田）往返直飞航线。但这个价格，2800元起，几乎接近疫情前价格。

【吉祥航空】11月起，恢复南京-大阪往返直飞航线，每周一班，周日执飞。

►► 11月8日汇率：0.0493752◄◄