再次出现在公众视野，苏伟铭又多了一个新身份：BeyonCa创始人兼董事长。随之而来的，造车新势力又多了一个新玩家。

两年前，我们在专访苏伟铭的文章中写过这样一句话：当外界还在感叹他一手建立起的体系生命力时，他早已丢下盛名走向汽车业的未来。

如今来看，这句话用于形容“创业者”苏伟铭，似乎更为合适。

一个汽车行业的“老兵”，卸掉一身荣耀归零重新出发；一个成立不足两年的新造车品牌，从零开始造整车。

“创业者”苏伟铭，需要BeyonCa再次证明自己；新玩家BeyonCa，需要那个不墨守成规、有胆识有魄力的“改革家”“霸道总裁”“冒险家”“模范生”“探索者”，更需要“创业者”苏伟铭来破局突围。

01

“创业者”苏伟铭

在成为一名创业者之前，苏伟铭已经是一个有着诸多光环的职业经理人。进入汽车行业近30年来，苏伟铭既见证了整个中国汽车产业的高速发展，甚至也在中国汽车业的发展历程中留下了浓墨重彩的一笔。

他曾经是戴姆勒奔驰东北亚的0001号员工，是结束北京吉普长达五年亏损的破局者；

他曾主导了一汽-大众组织架构、渠道、服务、品牌改组，大刀阔斧下一汽-大众只用了一年时间便成功逆袭，是有胆识、有魄力的改革家；

他还是一个冒险家，不墨守成规勇于挑战创新，在大众中国担任执行副总裁期间，引进辉腾、整合大众集团八个乘用车品牌，很快辉腾与宾利在中国的销量便占到了全球一半以上的份额；

他也是推动大众集团“大象转身”、加速智能电动化转型的开拓者和关键人物，在“做够了传统”之后，他主导创立了大众集团在华全资子公司Mobility Asia（逸驾智能），推动了大众集团在华第三家合资公司——安徽大众的成立。

2021年初，苏伟铭告别战斗了16年的大众汽车集团（他此前负责的业务多到需要四位高管分别接管），马不停蹄奔赴一个新战场——雷诺中国，担任首席执行官，被赋予雷诺重返中国市场的使命。

几乎同一时间，北京宾理智能科技有限公司注册成立，BeyonCa浮出水面。

有些突然，一切似乎又有迹可循。

还记得两年前的专访上，他谈到过去几年时间里，他更看重的是，作为一个负责人，有没有把趋势看清楚，有没有完全彻底地理解技术的方向，有没有理解到这整套体系的痛点。但即便这几点都看通透了，他仍旧有一个终极难题：“知道了这些东西又怎么样，到底有没有能力去实现？不好说。”

他谈到“博弈”，任何改革或者新业务的推动都是一个博弈的过程，既是企业文化的博弈，也是创新与传统的博弈，“我们这么多年就是博弈过来的”。

一个临“危”受命的空降兵推动改革创新的阻力之大，一个华人能够取得德国面孔组成的董事会信任的难度之高，一个时刻站在风口浪尖的变革者背后的无奈，已经可窥见一斑。

作为职业经理人时，苏伟铭就更像一个“创业者”。他从零到一、从无到有，有很多开拓和创新，只不过更多时候是“戴着镣铐在跳舞”。现在，他终于可以“没有包袱、没有负担”地进入到下一场博弈中，去解决曾经有心无力的终极难题。

“在适当时候跳上适当的船”，用来形容苏伟铭近30年的职业选择再合适不过。

在接受《出行范儿》等媒体采访时，苏伟铭透露，早在六七年前，就有投资者邀请他下场造车，但苏伟铭拒绝了，原因很简单：那个时候的智能电动车供应链还不成熟。“供应链如果不成熟，意味着要烧钱，烧钱不是一个符合经济逻辑的做法。”

所以现在入局造车并不晚。

在苏伟铭看来，2025年到2030年将是豪华电动车市场真正的S曲线上升阶段，因为技术、供应链比较成熟，成本也比较稳定，质量也就能够把控。S曲线的上升阶段有5-6年，2024年迎来首款车量产下线的BeyonCa，刚好能赶上这个机会窗口期。

而BeyonCa要做的，就是抓住这个窗口期，“在3-5年时间里实现年销10万辆”。

年销10万辆也是一个新品牌跨过“生死线”的标志，在此之前迎接苏伟铭和BeyonCa的仍将是一场未知的冒险和考验。

02

“什么样的团队，造什么样的车”

在回答BeyonCa是谁、要做什么、能够改变什么之前，苏伟铭选择用一场关于追寻美丽传说“生命之光”的沉浸式音乐剧，来对外阐释BeyonCa传承经典、突破传统、探索全新未来的初心。

四面环绕的舞台，娓娓道来的隐喻故事，直穿人心的台词，相比PPT上空洞的口号，这样新颖巧妙的形式更容易让人理解BeyonCa的造车理念，同时记住这个新品牌。

这还是我们熟悉的那个苏伟铭，从不墨守成规。

正如音乐剧中的台词：“对创新的重复，不恰恰是最没有创新的表现么？”作为一个刚刚成立一年多的新品牌，BeyonCa的差异化和创新又是什么？

在苏伟铭看来，中国有全球三分之一的汽车市场，有足够大的市场让大家竞争，重点是“还有没有好的产品”。

BeyonCa所定义的好的产品，是为那些享受驾驶、关注健康的客户群体造一台他们需要的车，一台重新定义豪华智能的汽车，一台在某些方面可以比BBA做得更好的汽车。

首先，设计语言就是高端豪华品牌与生俱来的差异化，不需要介绍、不需要讨论，一眼就能看出来。

BeyonCa团队对“新豪华”汽车设计的理解：优雅的外观、过硬的品质、鲜明的风格以及独特的个性。

在BeyonCa首席技术官Hans-Joachim Rothenpieler看来，“一个新的豪华汽车品牌和产品，在汽车领域站稳脚跟，需要的不止是富有冲击力的外观和内饰，还需要超高的技术含量、卓越的品质和高水准的底盘调校。只有这些属性与富有情感的设计完美结合，才能令豪华真正彰显。”

秉承德国汽车行业 “源于对细节的热爱” ，BeyonCa对标欧洲顶级豪华车制造商，具有一流的外观质量水平，“油漆表面没有任何瑕疵和失光现象，车身所有的外表面件尺寸公差将控制在+/-0.3毫米以内，整个车身的匹配质量在平度断差方面将控制在+/-0.5毫米以内”。

豪华之外，BeyonCa提出“深度场景定义汽车”的造车理念，在苏伟铭看来，场景不仅仅是功能和配置的简单叠加，更应该是艺术与科技的完美结合，而技术的发展要服务人的最核心需求。

聚焦深度场景的健康，而且是早期不易被发现的心血管代谢类问题，是BeyonCa的另一大差异化和创新。通过整合AI技术、智能驾驶与健康管理服务，为用户提供高品质健康管理和智慧医疗解决方案，

目前BeyonCa已经开发了具有实时健康监测系统的智能座舱，能够实现全感知、全响应、全触达的健康解决方案，包括在驾驶过程中对用户关键生命参数的日常监测、发现预警同时降低风险，在突发状况下完成一整套对用户从感知、响应到帮助的服务闭环等。

与此同时，BeyonCa希望成为第一个从中国走向世界的豪华汽车品牌。“什么样的团队，造什么样的车”，这样的愿景背后，离不开BeyonCa的超豪华团队。

创始人苏伟铭，曾是大众汽车集团的核心管理层之一，任大众集团全球执行副总裁，并列席大众集团在华管理董事会，负责产品和企业战略。此外，苏先生还担任大众汽车集团（中国）进口汽车公司董事长，负责布加迪、兰博基尼、宾利等豪华品牌在大中华区的业务。

BeyonCa联席CEO——Christian Klingler，曾任大众汽车集团全球董事会成员，负责宾利、保时捷、奥迪等品牌，积累了丰富的汽车行业经验。

首席技术官Hans-Joachim Rothenpieler，曾监管研发并发布过20多款经典豪华车型，包括布加迪CHIRON、宾利添越、飞驰和GT、兰博基尼Urus、保时捷911和奥迪R8。

首席设计师是Dirk van Braeckel，曾任宾利全球设计总监，在其40多年的汽车设计生涯里，超过一半时间在担任各种高端品牌的首席设计师。

值得一提的是，BeyonCa是目前全球唯一一家拥有医疗团队的车企，任命了国际心血管疾病专家郭欣为首席健康官，带领“云医生”团队，研发车内外健康场景和服务。

“我们的造车队伍都是世界级的专家，有最好的医生团队，有最好的互联网背景的同事，我们坐在一起辩论，互相尊敬，但充满火花”，在这样简单高效的企业文化下，苏伟铭有信心BeyonCa可以造一辆更好的车。

03

“生命之光”

在两年前专访的最后，苏伟铭曾留给我们一个开放式的问题：现在的新造车、新品牌都在强调为年轻人造车，不要忘了我们还有群体更广泛的中年人和老年人，有没有考虑他们需要什么样的车？国内救护车平均抵达时间一般都在10分钟以上，能不能通过大数据和人工智能算法让救护车早到3分钟？有可能多挽救一些生命？

那是他当时的思考，也正是这样的思考在某种程度上促成了BeyonCa的诞生。

对于两年前苏伟铭抛出的问题，如今BeyonCa已经可以给出一个相对明晰的答案。

当驾驶员在驾驶、泊车时有压力，或者有路怒症、疲劳时，这个时候很容易诱发心血管方面的原有基础疾病，BeyonCa打造的“健康生态服务”（HaaS，Health as a Service）闭环体系，可以感知驾驶员从未感知过的，或没有完全感知的、隐匿性的症状，并让AI介入车辆减速或靠边停车，同时云医生平台检查驾驶员的身体状况决定下一步动作。

这就是BeyonCa“全感知、全响应、全触达”的闭环健康生态服务体系。

作为下一个移动智能终端，智能汽车正在从一个单纯的交通工具成为我们生活中重要的“第三空间”，车载娱乐、休闲、工作、购物等场景都已经成为车企布局的重点，但很少有车企将关注点放在驾驶员和车内成员的健康上。

毋庸置疑的是，随着智能汽车技术的不断发展，在车载场景去提供医疗服务是必然会发生的趋势。

“不管你在哪儿，不管你的财富状况怎么样，健康是一个共性需求”，BeyonCa自动驾驶团队负责人刘少山在接受《出行范儿》采访时表示，满足人类共性需求的车载健康生态服务是可以推广到不同市场里的，BeyonCa为什么从高端做起？因为目前高端人群比较能支撑这种需求所带来的消费，但它必定会往下游进行普及的。

如果说高端豪华聚焦的是相对小部分人群，那单独以车载健康生态服务来看，BeyonCa的健康监测针对的是全座舱，面向的几乎就是所有人群，无论开车的驾驶员还是乘客。

从这个角度来看，BeyonCa打造的这套“健康生态服务”体系，甚至拥有着比造车更具想象空间的市场需求。

这也是为什么苏伟铭认为，“把健康生态服务体系做出来，BeyonCa在国内就有一席之位”。而雷诺、东风投资BeyonCa，据苏伟铭透露，不是因为BeyonCa的高端定位，“他们的兴趣绝对是在生态，在健康、软件”。

这套健康生态服务体系的门槛之高，也决定了BeyonCa将拥有其他品牌难以企及的护城河。

BeyonCa用户体验及产品负责人任恬认为，如果要把健康相关的场景做好，就会发现一辆车所需具备的对软件、硬件、底层跨域、EE架构的的基础能力，可能远远超过以前的认识。“当把‘健康’这一层的深场景做透了，再看别的一些场景会发现其实很容易就能达到，因为健康对软件、算法以及整车跨域能力的依赖非常高。”

比如自动驾驶技术。BeyonCa是少有的没有在品牌发布会上强调自动驾驶的新品牌。

刘少山进入自动驾驶行业近10年，一直认为这个行业很伟大，但是在造车过程中发现，自动驾驶对于一辆整车来说是很渺小的，甚至在健康生态服务整个闭环里面，自动驾驶也只是很小的一部分，是为了支撑整个闭环完整价值的一项服务，而不是一项单独赚噱头的技术。

但自动驾驶本身也是一项极其复杂的工程，BeyonCa希望自动驾驶技术能够融入健康场景给用户带来真实可感知的价值，在需要时实现自动变换车道、自动减速、自动停车等等，根据场景需求为基础来看需要L2还是L3的自动驾驶技术。

从医疗的角度，郭欣医生表示，BeyonCa要做的全感知、全响应、全触达，换作医学术语就是早发现、早评估、早干预，这都需要在车内完成，背后有很深的技术能力，都是需要时间打造的。

而构成BeyonCa健康生态服务闭环的类似技术门槛还有很多，全链路每个环节都要打通打透，这都将成为BeyonCa独特的价值所在。

正如《生命之光》音乐剧中所传递出的“对于生命终极意义的探索是无止境的”，做对用户、对社会有价值的企业也是BeyonCa的愿景，也是苏伟铭和团队把公司命名为BeyonCa（Go Beyond the Car）的原因。

作者丨张硕

出行范儿原创