新能源汽车的普及已经在加速，各国纷纷推出相应的严格排放标准以推动新能源汽车的发展。面对目前汽车行业发展趋势，为了通过技术革新抢占市场，抓住眼下的发展机遇，国内车企竞争非常激烈。
各大车企纷纷加大产品研发和技术创新方面的投入，积极改进新能源汽车电池在安全性、循环寿命和续航里程等方面的问题，提升车辆的整体性能，使之更加智能化、从而给车主提供更好的驾乘体验。那么目前来说，国内新能源汽车的技术发展有什么突出亮点？
电池底盘—CTC技术
其实，新能源汽车最大的痛点就是电池包的成本和续航，所以国内外的各家车企都在想方设法地减重和优化电池包，可以看到，现在新能源汽车都在往一个方向发展，就是下一代电池底盘技术：CTC。
什么是CTC呢？
CTC (Cell to Chassis) 电池技术就是将电芯直接集成到车辆底盘内部，无电池包一说。通俗地讲就是把电动汽车上的零部件化零为整，各个重要零部件大集成化，从而降低冗余的零部件数量。
以前是底盘+电池包+横组+电芯，进化到CTP时代就是底盘+电池包+电芯，比亚迪的刀片电池就是如此，最新的CTC技术则是底盘+电芯的直接组合，进一步减轻了车体的重量。
另外，今年4月25日，零跑汽车发布CTC电池底盘一体化技术。零跑科技董事长朱江明介绍，该技术可实现整车垂直空间增加10mm、零部件数量减少20%、结构件成本减少15%、提高整车刚度25%，具有高度集成化与模块化的特点。
而在电池厂商中，宁德时代宣布计划将在2025年前后正式推出高度集成化的CTC电池技术。2028年前后有望升级为第五代智能化的CTC电动底盘系统。
当然，CTC技术带来的好处也是显而易见的，车子生产成本降低，生产效率提高，车内空间变大，最后带来的是汽车续航提升。
关于这种技术，马斯克曾经举过一个比较直观的例子，那就是飞机。以前为了提高飞机的续航能力，需要携带大容量的燃料箱，后来很多大型飞机选择了直接用机翼来存储燃料，就不用带大燃料箱，从而达到了为飞机减重，提升续航的目的。
国内自动驾驶：L2向L3发展
IDC《中国自动驾驶汽车市场数据追踪报告》显示，2022年第一季度L2级自动驾驶在乘用车市场的新车渗透率达23.2%，整个市场处于L2向L3发展的阶段。乘用车的自动驾驶呈现形式以驾驶辅助功能为主。具有明确的运行设计域，实现的功能包括纵向的全速自适应巡航、横向的车道保持、低速场景的自动泊车等。
在传统汽车分布式电子电器架构之下，不同的功能分别由单独的ECU控制，不同的驾驶辅助功能相互之间独立运行。
而L3阶段要求汽车在一定条件下持续执行全部的自动驾驶任务，这不仅要求车辆在简单任务中实现条件反射式的控制，还需要车辆针对超车、变道、转弯等更高维度的决策做出判断。这需要车辆统筹规划各个传感器接收到的信息，并对驾驶辅助相关的所有功能实现统一调配，因而车辆需要在底层架构上对驾驶辅助域实现集中控制。
OTA有可能成为智能汽车的基础能力
汽车OTA是指空中下载技术，汽车OTA可以通过移动通信的接口实现对软件的远程管理。早期时，OTA技术广泛应用于智能手机的软件的升级，后来汽车OTA技术在2012年被推出，促进了汽车行业的发展。
根据亿欧调查数据显示，截止去年10月份，中国乘用车智能座舱渗透率为50.6%，其中OTA在智能座舱里的渗透率已达到50.9%，多家车企通过OTA使得车辆常用常新。
如雪佛兰一年内完成3次OTA升级，以增加整个系统的实用性；威马一年完成7次OTA升级，以持续优化用户用车体验；而比亚迪汉在上市短短一年，就进行了15次OTA升级，诠释了智能化进阶之路。
在新能源汽车的大势所趋之下，越来越多的汽车中的软件新功能、新应用、软件错误都需要更安全、更稳定、更高效的OTA来修复，OTA将有可能成为智能汽车必备能力。
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