如果说9月份的41辆是上汽 奥迪Q6 （ 参数 丨 图片 ）刚刚上市，产能与声量双受限导致的销量不振的话，那么10月份 奥迪Q6仅有93辆的成绩显然更能说明问题。

不论上汽奥迪是否愿意承认，从最终销量来看，其目前的成绩表现是不合格的。月销量几十台，不仅和 奥迪Q5 存在巨大差距，也更让上汽奥迪营销事业部总经理贾鸣镝感到尴尬，如此销量不仅不能说初战告捷，甚至可以说是遭遇溃败。

事实上，为了提振上汽奥迪Q6的销量，此前上汽奥迪已经对其售价进行了下调，起步价下调至了45.96万，如此价格也和 宝马X5 、 奔驰GLE 等车型拉开了距离。这也意味着虽然奥迪Q6想要和宝马X5、奔驰GLE等进行“以价换量”的竞争，但从结果来看，显然并不如意。

有关奥迪Q6如今惨淡的销量，可以说看似意料之外，实则情理之中。

首先，采用MQB平台的上汽奥迪Q6先天就很难摆脱“换壳 途昂 ”的印象。众所周知，相比于大众途昂的MQB平台，一汽大众 奥迪Q5L 的MLB平台才是更高级的产品，而上汽奥迪Q6虽然在名字上看似要高于Q5L，但实际上却是采用MQB平台的产品，并且其轴距也同途昂保持了一致，甚至五六十万的售价还采用了前麦弗逊悬挂，更和其高端定位相左。

这就使得上汽奥迪Q6看似高端，但实际上在产品力上并没有比奥迪Q5L及宝马X5、奔驰GLE等更为突出的地方。

其次，在品牌上，上汽奥迪推出几款产品都没有成为爆款， 奥迪A7L 本应成为销量不错的车型，但实际上月销也才几百台，并未打出上汽奥迪的名气，至于后来的 奥迪Q5 e-tron 月销量才有几百台，这在新能源车渗透率迅速提升的当下，也显得十分尴尬，虽然新车被指是大众ID.6的换壳车，但起码有奥迪的牌子加持，理应不是如此销量。

一种可能的解释便是，上汽奥迪的品牌并没有打造好，尤其是随着消费者愈发成熟，靠换壳、换标来割韭菜已经变得越来越难了。

此外，在营销方面，上汽奥迪也有着明显的短板，相比于一汽奥迪，上汽奥迪不仅音量小，而且市场心智份额较低，虽然贾鸣镝素以擅长营销而见长，但在上汽奥迪这里显然也亟待提升。

作为上汽集团的得力干将，让贾鸣镝操盘上汽奥迪，显然寄托着上汽集团董事长陈虹的厚望，但上汽奥迪成立至今也已经推出了三款车型，但销量始终维持在月销几百台的成绩，着实令人大跌眼镜，而这也会让贾鸣镝背负更多压力，长此以往，留给其自证实力的时间恐怕并不多了。

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