上市3个月，多少营销没有让问界M7走红，结果中保研的一张测试成绩单，就让问界M7这款全新的纯电动大型SUV火遍全网，甚至登上了热搜。不过对于赛力斯和华为来说，这次的热搜并不是什么好事，因为问界M7的碰撞测试成绩很不理想。

中保研（C-IASI）和C-NCAP是目前国内最权威的两大碰撞测试机构，但是C-NCAP因为总是给出五星的好成绩，因被广大网友戏称为“五星批发部”了，现在也就中保研的测试成绩能让大家比较信服。

2022年中保研共对14辆汽车进行了碰撞测试，其中不乏造车新势力和豪华品牌。但是在这次碰撞测试中，一撞成名的却只有问界M7。这台由华为深度参与研发的纯电动汽车在正面偏置25%的碰撞中A柱出现了弯折，乘员舱的上部空间也发生了入侵。

而且问界M7不只正面碰撞不合格，在侧面碰撞中，B柱和驾驶员座椅中心线之间的距离也比较近，只剩下了14.5毫米。在车辆结构的评价中，中保研给出了“结构件失效”的描述。这个测试结果一出，业界一片哗然。

与问界M7同批参与测试的还有理想L9，相比问界M7，理想汽车才是真正的造车新势力。但是在整体的碰撞测试结果中，理想L9的成绩要优于问界M7。理想L9的正面偏置25%碰撞测试结果为优，侧面碰撞测试是中，B柱与驾驶员座椅中心线之间的距离和宝马汽车的距离一样，都是25厘米，也达到了优秀的等级。

问界M7取得这样的碰撞测试结果，很显然是出乎了大家意料的。毕竟问界M7对自身的车身架构是非常自信的，在官网的页面上还有关于车身框架的介绍，上面写着“问界M7的车身框架采用了高强度热成型钢打造，最高强度1500兆帕。车上标配8个安全气囊，按照中国C-NCAP五星安全标准设计”。

现在看这个描述，可能很多人都会觉得有些好笑，不知道这个说法打的是问界自己的脸还是C-NCAP的脸。

但在碰撞测试中，A柱出现弯曲真的就代表车辆的安全性很差吗？有一位自称华为智能汽车解决方案工程师的博主对这个问题进行了回应，他表示 ，“A柱变形”和“A柱断裂”是两种概念，正面25%偏执碰撞A柱变形不等于安全性差。

并且他还指出，问界M7的A柱发生变形是因为问界汽车在整车的外形结构上做出了一些安全性的优化。中保研也曾经对A柱变形不是作为测量好坏的标准做出过回应，A柱与测定的交接点不在考核指标的范围内。希望大家能够理性看待这个问题，不要被另类的解读带偏节奏。

虽然有专业人士下海解释，但还是有很多网友对于问界M7的安全性存在质疑。因为中保研的测试在大家眼中相对还是比较权威的，如果车辆的安全性真的足够高，那也会像宝马、理想L9汽车那样获得G级的成绩，不是吗？