最近我们经常可以听到江北一体化的相关消息，其主要针对的对象是江北新区直管区和浦口区。但很多人将其简单理解为“合并”，实际上所谓的一体化并非是这个意思。最近两区在产业方面也开始展开了积极融合，让人眼前一亮。
一体化区域在哪？
江北新区虽然不是正式的行政区划，没有行政代码，但在实际的日常管理方面，江北新区（直管区）已经和浦口、六合分开了，包括在很多的统计数据中都是这样。
那么，现在常说的江北新区与浦口区的一体化，当然指的就是两区接壤交界的区域，环顾一周也就是长江五桥附近存在相互接壤，人口较多且产业丰富的情况，搞明白这一点，我们再来说一体化。
一体化的底层基础
一体化主要体现在两个方面，一个是人口流动，另一个是产业资源流动。目前浦口与江北新区之间的轨道交通并不丰富，只有一条地铁10号线。而10号线虽然横穿江浦老城，但对接江北新区的区域仅为浦口大道，这条道路发展多年，但命运坎坷。虽为曾经的总部大道，但时至今日商业体频频停工、烂尾，滑雪场更是毫无进展，更别提企业总部了， 除了快速路令人颇为满意之外，实在没什么可说的。
显然10号线对于浦口与江北新区的一体化并没有太大帮助，不过配合在建中的地铁11号线，倒是可以通过换乘实现与江北新区的对接。但是研创园位于城南河以南，10号线与11号线的配合虽然可以实现对接的目的，但依然不够高效，太过于绕路，且覆盖面过小。因此在江浦与研创园之间再构建一条直连的轨道交通势在必行。
其中地铁17号线堪称最佳选择，其不仅向西与10号线相交从江浦直抵老山，向东更深入江北新区研创园，与11号线相交后直接过江直达河西的奥体、新城科技园、雨花台的软件园等。不仅把江浦与江北新区连接在一起，更直接增加了一条过江通道，促进了人口的高效对接与高强度互动，是浦口与江北新区一体化的重要途径，意义重大。同时远期15号线也有利于两区的融合。
另外道路交通层面，长江五桥北接线上下匝道不足的问题也很突出，现有情况是从浦滨路可以上五桥过江，却无法直接上高架在临江路互通切换到横江大道快速路，反之从横江大道驶入五桥北接线后没有下桥的匝道抵达浦滨路，这让五桥北接线与横江大道无法实现理想中的高效配合。
但在规划中，浦滨路与五桥北接线实际上是一个完整的钻石形互通，而现在只建了一半，只能等待后期补全。
其次横江大道两侧道路很多都没有打通，整个临江路以西的横江大道沿线都处于脱网状态，可见道路交通层面还有很多工作要做。
产业互动对接
在交通实现对接的情况下，产业方面两区具备良好的互动基础。江北新区一侧是研创园，目前应该说发展地非常成功，浦口一侧是浦口高新区，两者产业类型相近，特别是在集成电路等主导产业方面，有良好的加速融合生态基础和延链补链价值。
浦口高新区除了三桥以东的范围，三桥以西的桥林也是浦口高新区的重要组成部分，桥林以制造业为主，其中芯片制造依托台积电尤为突出。这与研创园的集成电路和芯片研发存在明显的关联度。
因此，除了五桥与横江大桥两侧继续完成道路的互通之外，长江三桥两侧的道路对接也急需加强，早日实现浦口桥林与江北新区的高效对接，这是产业互动的重要基础。
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