根据多方提供的信息，位于横沙岛东北部北港航道水下的长江口二号古船即将完成整体打捞迁移，这艘与崇明有着诸多渊源，如今又在崇明海事局等部门“保驾护航”下打捞的古船，即将重见天日。

创新的整体打捞技术

长江口二号古船位于横沙岛东北部北港航道水下，是一艘清同治年间的贸易商船，也是我国水下考古发现的体量最大、保存最为完整、船载文物数量巨大的木质帆船。2022年3月，长江口二号古船考古与文物保护项目在上海正式启动。交通运输部上海打捞局组织技术团队开展联合攻关，决定采用“弧形梁非接触文物整体迁移技术”，由主作业船“大力号”在古船四周下放22根巨型弧形梁，形成一个巨大的半圆柱沉箱，再把古船及其附着的厚厚泥沙与海水“滴水不漏”地包裹起来。在“大力号”完成作业后，再由特别设计的打捞工程船“奋力”号将总重量1万余吨的古船沉箱同步提升出水。

在几个月以来的水下调查和整体迁移预处理阶段，相关部门已经提取、清理了部分古船相关出水文物，最大限度地避免了后续古船整体打捞阶段散落文物遗失，确保古船信息的完整性。在预处理阶段，考古人员在古船北部同时发现了船舵和铁锚。此外，目前已经清理的600多件出水陶瓷器大多产自景德镇窑，包括“同治年制”款绿釉杯、粉彩二甲传胪图杯、豆青釉碗等。

“长江口二号”古船整体打捞出水后，文物考古工作人员将根据古船考古和文物保护方案，围绕古船遗址形成过程、建造技术、航线等课题展开全方位研究，最大限度地发掘古船的科学、历史、艺术、社会和文化价值。

提供全面安全保障

古沉船打捞水域水文条件较差，来往船舶多，施工难度大，期间还遭遇多个“台风”光顾，为打捞工作的开展带来了诸多不确定因素。崇明海事局除完成古沉船打捞作业审批外，还全程为古沉船的打捞作业提供全面的水上安全保障服务。

崇明海事局指挥中心对打捞现场进行24小时远程监管，第一时间播发恶劣天气预警，一旦有来往船舶误入打捞区域，即触发指挥中心报警，提醒船舶迅速驶离。同时，崇明海事局横沙海巡执法大队每天对施工区进行二级电子巡航，一旦发现安全隐患及时通知相关船舶和施工单位。崇明海事局执法人员还在船舶进场前和施工时开展监督检查，保障了打捞项目船舶无事故、人员无伤亡、水域无污染的“三无”状态。

今年9月6日，随着“大力号”驶离停泊码头再次起航前往长江口二号古船遗址现场，长江口二号古船整体打捞迁移工程进入最后“冲刺”阶段。海事部门提供的古沉船打捞许可证日期也显示，打捞工作将于12月底前全部完成，这意味着，离“长江口二号”真正出水的日子不远了。

与崇明渊源深厚

“长江口二号”与上海和崇明有着深厚的渊源。

上海自古以来就是海上丝绸之路的重要口岸之一，近代伊始更是成为远近闻名的国际都会和世界大港。根据国家文物局的总体部署，上海市文物局2011年起启动了水下文化遗产的普查工作。2015年，考古人员通过声呐扫测等技术发现了“长江口一号”铁质沉船；随后，又在该沉船北部发现另一艘体量较大、保存完整的木质古沉船，考古编号为“长江口二号”。

从目前水下探摸信息判断，长江口二号属于沙船船型的可能性较大。沙船是中国古代航海木帆船“四大船型”之一，据康熙年间《崇明县志》记载：“沙船以出崇明沙而得名，太仓松江通州海门皆有。”崇明沙船船身扁浅，船底宽平，方头方尾，多桅多帆，肋骨多，舱面建筑少，不仅行驶快捷平稳，而且转向灵活，在沙洲之间行驶如履平地，倘遇搁浅，也是安然平卧，不伤船体。据记载，沙船航运业在南宋后期已相当发达；清道光之后，汇聚上海的沙船更是多达5000余艘，其中崇明沙船便占据了 “半壁江山”，其对上海港埠的开发和城市经济的繁荣，起到了举足轻重的促进作用。1990年，经上海市人大常委会审议通过的上海市市标也是以沙船作为主体图案。

可惜的是，在崇明博物馆、西沙明珠湖景区等处虽都陈列有沙船模型，但至今还未发现完整的古沙船船体。随着长江口二号古船的出水，有望填补上这一空白。它要到哪里去、又因何沉没？船上又有哪些精美的文物？这些问题的答案也将随之揭晓。

记者：丁沈凯；摄影：张志豪

编辑：朱怡婷

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