法拉利否认将在今年年底解雇马蒂亚·比诺托，尽管意大利媒体大量报道称车队负责人将换人。
著名的意大利体育报纸Gazzetta dello Sport和意大利版的Motorsport都报道说，法拉利将在本周末赛季结束的阿布扎比大奖赛之后为解雇比诺托。
但法拉利团队连夜发布了一份简短的声明，称这些报道“完全没有根据”。
但其他几家意大利媒体此后报道说，车队领队将在12月31日之前被解雇。
阿尔法罗密欧车队负责人弗雷德里克·瓦塞尔与马拉内罗的最高职位有关。
一些媒体进一步暗示法拉利赛车总监洛朗·梅基斯也将离开车队，也许是为了接替瓦塞尔在欣维尔的角色。据报道，伊纳基·鲁埃达作为首席策略工程师的工作也将受到威胁。
比诺托和他的管理团队在这一年中承受着越来越大的压力，因为法拉利本赛季的强劲开局已经逐渐变成了泡影。
三轮比赛后，法拉利在车队积分榜上领先红牛车队49分，查尔斯·勒克莱尔在多场比赛后一度领先卫冕冠军马克斯·维斯塔潘46分。
但一系列技术失败和策略失误使这两个冠军都经历了巨大的损失。勒克莱尔现在与塞尔吉奥·佩雷斯并列第二，法拉利在车队积分榜上仅领先第三的梅赛德斯 19 分。
在9月的意大利大奖赛上，法拉利总裁约翰·埃尔坎表示，董事会对比诺托“非常有信心”，但他“不满意，因为我认为我们总是可以做得更好”。
该声明被一些F1观察家解释为表达了对欧洲足球最佳传统的“董事会的充分信心” - 这是对比诺托提升比赛的含蓄警告。
现在有报道称，法拉利的耐心已经过期，比诺托将在几周内被展示。
反对比诺托的论点
虽然比诺托在将法拉利从2020年积分榜上可怜的第六名转变为今年的比赛获胜力量，值得称赞，但车队在他的监督下在激烈的战斗中萎靡不振。
虽然在今年开发冻结之前，困扰本赛季的技术故障是充分利用发动机的计算风险，但维修区的常规策略错误更难原谅，并且在积分和尴尬方面使车队付出了相当大的代价。
他辩解法拉利实际上是一支年轻的车队，在激烈的领先竞争中充其量是站不住脚的。仅在大约五年前，即 2017 年和 2018 年，塞巴斯蒂安·维特尔对冠军头衔提出了挑战，并在 2019 年赢得了比赛。
《汽车周刊》报道称，车队持续糟糕的执行力使比诺托与明星车手查尔斯·勒克莱尔的关系紧张，强调摩纳哥人失去英国大奖赛的错误是车队内部的关键转折点。
比赛结束后，比诺托被发现与沮丧的勒克莱尔交谈。尽管车队老板否认有任何冲突，但一位前法拉利通讯总监写道，在那场比赛之后，车队内部出现了相当大的紧张关系，勒克莱尔的机械师最初拒绝参加卡洛斯·塞恩斯首次获胜的领奖台庆祝活动。
比诺托随后被发现前往摩纳哥与勒克莱尔共进晚餐，一些人称之为空谈。
但这种情况可能会在匈牙利激化，勒克莱尔在比赛早期的领先优势因糟糕的策略而变成了沮丧的第六名，之后比诺托坚持认为不需要改变车队的组织或结构。
那个周末早些时候，比诺托表示“没有理由不赢得从现在到最后的10场比赛”。从那以后，法拉利没有赢得过一场比赛，并且正处于可追溯到7月的10场比赛的干旱期中。
弗雷德里克·瓦瑟尔是谁？
瓦瑟尔被几家欧洲出版物与法拉利的举动联系起来，包括他的祖国法国的Auto Hebdo。
如果让勒克莱尔开心的目标是——埃尔坎在九月份表示，他认为摩纳哥人作为球队领袖“处于杆位”——瓦塞尔将是一个理想的人选。
勒克莱尔为瓦瑟尔的ART车队赢得了GP3冠军，并在瓦瑟尔执掌欣维尔的第二年首次为阿尔法·罗密欧亮相。两者都是讲法语的人。
《汽车周刊》报道称，在塞尔吉奥·马尔乔内担任法拉利总裁期间，瓦瑟尔因其终生的赛车经验而一直在车队主要候选人的候选名单上。
法拉利在马尔乔内时代的负责人是毛里齐奥·阿里瓦本，他曾是菲利普·莫里斯的卷烟销售员。
毕诺托是一名终身法拉利工程师，在马尔乔内去世后，现任董事长约翰·埃尔坎于 2019 年任命其为最高职位。
但La Gazzetta dello Sport报道说，从那时起，瓦瑟尔的名字一直在董事会中被踢来踢去，去年，这位法国人被认为是可能的替代车队领队，因为比诺托试图从2020年有史以来最糟糕的赛季之一重建法拉利。
亚瑟尔凭借工程背景在赛车行列中不断晋升，在 1990 年代与雷诺在法国 F3 系列赛中合作组建了自己的单座车队。
在2000年代，他与当时的法拉利车队负责人、后来的国际汽联主席让·托德的儿子尼古拉斯·托德组成了ART大奖赛。车队为尼科·罗斯伯格、刘易斯·汉密尔顿、尼科·胡肯伯格和斯托菲尔·范多恩提供了 GP2 冠军，让他们进入了一级方程式赛车。
在2010年代，他创立了工程公司Spark，该公司为Formula E和Extreme E提供了整个系列的底盘。
然后，他作为雷诺在2016年复出的第一支车队负责人进入F1，但与总经理西里尔·阿比特博尔闹翻，后者在次年成为事实上的老板。
2017赛季进行到一半时，瓦瑟尔来到了索伯，在那里他取代了莫尼莎·卡尔滕博恩担任最高职位，此后一直担任该职位。
保留比诺托的论据
比诺托在法拉利担任最高职位不到四年，在此期间，他不得不主持重大动荡局面。
在2019年底，该团队被发现其动力装置的操作过于接近规则的界限。它被迫进行技术变革，导致 2020 年非常平淡无奇，恰逢 COVID 导致发展支出严重削减。
尽管如此，该车队在 2021 年的积分榜上反弹至第三位，并在今年再次赢得比赛。
虽然法拉利的冠军挑战迅速消失，但比诺托为糟糕的积分回报辩护，理由是他的车队今年的目标不是冠军，而且鉴于过去两年，它的目标只是恢复竞争力。
迄今为止，四场胜利、15 次领奖台、12 个杆位和 524 分比去年的 323.5 分有了显着进步，而去年只有五个领奖台。
在他统治之前的重大内部动荡之后——法拉利在他就职前的五年内已经更换了三位车队负责人;红牛车队和梅赛德斯车队自始至终都享有稳定——比诺托也被认为扭转了倾向于造成事实上的意大利国家队的严重指责和恐惧文化。
今年的赛车，即使最近被证明更有问题，也很早就很快，这是这种文化的产物。
现在解雇他，就像这项运动和车队的新时代到来一样，将冒着车队陷入旧方式的风险。
此外，车队负责人的改变可能是由车手煽动的，即使是间接的，也不太可能成为成功的秘诀。
法拉利的长期观察家利奥·图里尼是第一位写道比诺托的工作本周受到威胁的记者，他说，如果新车队老板无法在旧车队老板被认为失败的地方取得成功，勒克莱尔将不得不承担失败的重担。
他告诉意大利的Radio24：“如果这次转机背后还有查尔斯·勒克莱尔的压力，在我看来这不是好消息，因为巨大的压力将落在摩纳哥人的肩膀上，因为比诺托避雷针将不再存在。
如此晚的管理层变动——特别是如果它的范围不仅限于比诺托——将剥夺当前结构用2023年汽车赎回自己的机会，而2023年的汽车现在已经走得太远了，新员工无法做出任何重大改变。
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