快递行业进入“千亿件时代”

恰逢双十一，既是一年中商家们最忙的日子，同样也是快递业最忙的时候。

在电商平台快速发展的带动下，物流行业近两年也进入了高速发展期，根据国家邮政局今年1月公布的“2021 年中国快递发展指数报告”的相关数据显示，我国2021年快递行业总量首次超过了千亿件，这意味着快递行业已经正式进入“千亿件时代”。

但快递总量增长的同时，2021年快递行业整体收入增速却从2019年的24.2%下降至17.5%。各家快递企业在年初发布的2021年全年业绩报告也显示出，几乎所有企业的盈利情况都有不同程度的下降。

这其中，很大一部分原因在于竞争的加剧，各种降价产品的不断推出，导致快递行业的整体利润率下降，而相关成本和费用却在不断上涨，使得国内快递行业的竞争压力也越来越大。

好在随着我国跨境电商的蓬勃发展，为跨境物流带来了广阔的发展空间。一众快递物流企业，纷纷将目光投向海外，在“不出海的快递企业没有未来”的口号下，将“战火”蔓延到海外，这其中，距离中国更近且缺少本地物流巨头的东南亚，无疑是快递出海的最佳选择。

快递出海，各显神通

作为快递行业的“老大哥”，顺丰早在2010年就开始在新加坡设立营业网点，后来逐步将业务扩张到马来西亚、印度等国家，属于比较早开始布局东南亚的快递巨头。但总体而言，顺丰刚到东南亚那几年的扩张速度并不快，也没有取得十分突出的成绩。

但财大气粗的顺丰，很快就用收购代替了开拓，并且一出手就是大手笔。2019年，顺丰出资400万美元参与缅甸物流公司KOSPA Limited的战略投资；2021年，顺丰再次斥资175亿港元收购了嘉里物流，这次收购案在当时迅速震动了整个行业。

作为东南亚本土头部快递公司之一，嘉里物流在东南亚当地有完善的服务网络，业务范围覆盖全球59个国家和地区，是亚洲和欧美之间商品贸易的主要运输者。

顺丰此前曾明确表示，“未来顺丰会借力嘉里物流在东南亚成熟的本土配送网络，合力打造东南亚的区域快递网络”。显然，顺丰已经准备将嘉里物流作为拓展东南亚市场的先锋力量。

同样财大气粗的极兔，则选择了更简单粗暴的方式，那就是打“价格战”，作为快递业的黑马，极兔不仅在国内采用这种方式，在东南亚市场同样依靠这种方式抢占市场。

东南亚地区本就是极兔速递的大本营——当初极兔借助OPPO的网络基础，与东南亚电商展开合作，短短几年就进入了东南亚电商快递公司第一梯队，曾有“东南亚顺丰”之称，对极兔来说，国际业务是绝对不能放掉的一项业务。

而有着阿里体系做依托，菜鸟物流的做法是，一手抓海外基建，一手建立生态。菜鸟物流掌控着强大的全链路物流体系，并且拥有空陆资源，能够覆盖不同品类商品的不同运输要求，同时也和行业内其他企业建立合作，相互之间扬长补短，形成端到端一站式的跨境供应链服务。

目前菜鸟在全球布局6大智慧物流枢纽eHub，全球15大分拨中心，运营300多万平方米跨境物流仓库，每月240多架包机用于干线运输，末端配送方面还有8000多组自提柜和自提点等。

通过强大的基建能力、智慧型的解决方案，菜鸟希望在海外织起一张网，全链路覆盖，基本打破境内外的隔阂，国内买和国外买无差，或许这也是跨境电商和跨境物流的理想状态。

除了以上几家快递公司之外，其他家企业也同样剑指东南亚。

百世集团的一季度财报显示，百世国际在东南亚地区的包裹量已经达到3839万件，同比增长了25%，让东南亚市场成为了其国际化战略的中心。

韵达则选择海上航运，与船东合作，截至去年已经与十几家船东进行了合作，打通了东南亚的海运市场。

圆通则与云南国际班列共同开发中国老挝铁路货运市场，同时开通空中航线，自2018年便开通了首条东南亚航线，并不断完善相关配套资源。

如果想要了解更多东南亚的航线资讯，可以选择在17订舱平台上，输入相关出发港和目的港，例如PVG-BKK，就可以查看最新的航线详情和报价了，也可以进行一键订舱操作。

总而言之，在争夺东南亚物流市场的过程中，各家企业都有各自的打法。

潜力巨大，风险未知

但整体来说，目前在东南亚还没有谁能做到一家独大，各家企业之间的竞争也日趋激烈，并且都对这块市场的前景信心满满。

一方面，东南亚的电子商务正处于高速发展期，潜在物流需求量大。据Google发布的《东南亚电子商务报告》显示，东南亚地区的电商市场将在未来10年以每年30%的速度增长。另据新加坡《联合早报》网站报道，一项调查预测，东南亚电子商务销售额今年全年将增长18%，达到382亿美元。到2026年，该地区的电商销售额有望进一步攀升至578亿美元，可以说是一座待采的金矿。

另一方面，东南亚目前物流基础设施相对落后，有较大的发展空间。并且本地存在着的物流基础设施不完善、大量依赖人力等这样那样的问题，刚好与国内企业“专业对口”，国内物流企业不仅可以发挥自己的技术优势，也可以凭借在国内市场的成功经验，因地制宜，加快东南亚地区本土化物流网络建设速度，顺利推进其海外业务。

但也要看到的是，随着国内外物流企业纷至沓来，想要在东南亚市场占据一席之地，相对来说也越来越困难，无论是占据先发优势的顺丰，还是背后资源雄厚的菜鸟，亦或是其他杀出重围的黑马，究竟谁最终能在东南亚另辟蹊径，成功占领这一大块市场，仍然需要时间去证明。

（来源：17订舱）