安全性一直是很多消费者选购车辆的重要参考，前段时间中保研C-IASI公布的最新一批测试车型中， 问界M7 （ 参数 丨 图片 ）和 欧拉好猫 的A柱出现了不同程度的变形，引起坊间热议。就在近日，美国版中保研IIHS公布了其最新的碰撞测试成绩，来看看中美同款车型之间都有什么差异。

今年8月份，IIHS对自己的碰撞测试标准进行了升级，侧面碰撞中撞击物的质量从1497kg增加到了1905kg，撞击速度从50km/h提升到了60km/h，因为现在道路上出现了越来越多的新能源汽车，而这些车型普遍都比较重，提速也比较快。IIHS的这一改进虽然获得了消费者的盛赞，但各大汽车厂商背地里不知道骂了多少次，毕竟更严格的碰撞测试需要车企花费更高的代价来提升车辆的安全性。

本次IIHS的测试可以说是日系开会，包括马自达、本田、日产、丰田、斯巴鲁等几个日系主要品牌都出现在了测试成绩单上，接下来咱们一一解读。从碰撞的成绩单来看，唯一获得G（优秀）评价的只有一款车型，那就是马自达3（昂克赛拉），不过因为美国还有两厢版本，所以变成了两款车型。

美版的马自达3不论是车身结构还是对乘员的保护都做的非常不错，而国产的长安马自达3在中保研C-IASI也获得了G（优秀）评价，看来马自达虽然是个小品牌，但对全球的车主还是做到了一视同仁，并没有给某些市场特供A柱会折弯的车型，这一点值得点赞。

本田 思域 两厢和三厢、日产sentra（国内叫 轩逸 ）、丰田 卡罗拉 两厢和三厢五款车型均为A（良好）评价，其实翻译过来应该叫“可接受的”。美版思域和卡罗拉没有获得G（优秀）的原因是侧面碰撞中车辆B柱出现了较大的变形，下半部入侵到了驾驶员的位置，增大了驾驶员在侧面碰撞中盆骨受伤的风险。如果是真人，有被卡在车内或是出现伤残的可能。

对比国内的版本，此前2016款东风本田思域曾经在中保研侧面碰撞中出现过B柱断裂的情况，不过在2022款思域上东风本田改进了安全性，思域在正面25%偏置碰撞以及侧面碰撞中均获得了G（优秀）。而一汽丰田2019款卡罗拉此前在中保研C-IASI的正面25%偏置碰撞和侧面碰撞测试中均获得了G（优秀），看来国产丰田还要比美国版更安全一点？

接下来看看美版轩逸的问题，IIHS的评价是碰撞中假人的头部向下移动幅度较大，导致侧面气囊没能接住假人的头，最终假人一头撞在了车门上。在真实事故中，这样的情况大概率会导致乘员头部遭受重创，可能会受重伤甚至直接死亡。国内的东风日产轩逸还没有参加过中保研C-IASI的测试，所以这一项无法对比。

剩下的四款车型都获得了P（差）的评价，分别是起亚Forte（国内叫K3）、斯巴鲁Crosstrek（现款XV的换代）、斯巴鲁 翼豹三厢 和Wagon。获得差的原因无外乎就是车辆变形太大，假人受伤数据分值太高。斯巴鲁此次的表现可以说让人大跌眼镜，此前在IIHS的测试中斯巴鲁多次获得G（优秀），甚至2022 WRX、2023 Legacy和2023 Outback获得了Top Safety Pick+最高安全评价，没想到此次翻车如此严重。

主编点评

在这次IIHS新版本的碰撞测试中，日系品牌可以说几乎全军覆没，仅马自达保住了最后的一丝颜面。不过我们也可以看到，在中保研C-IASI出现之后，国产版的日系车型在安全性上都获得了不小的提升，不过如果中保研像IIHS一样提高测试标准，不知道日系车型现在的G（优秀）是否还能保得住？