50个月，捷途汽车累计产量破60万辆。捷途汽车凭借着“旅行+”的定位和高性价比，在中国市场创造了“捷途速度”，是自主品牌车企中最快达到这一规模的企业之一。

回顾捷途品牌4年多来的发展历程，其诞生于2018年。彼时正值国内车市的至冷时刻，以至于奇瑞在推出捷途时，只敢让其以产品序列的形式存在，而非一个全新的品牌。而外界对于这一新诞生的燃油序列产品的前景也持怀疑态度。

好在 捷途X70 （ 参数 丨 图片 ）和X90两款产品足够给力，2018年捷途序列年销量即突破了4万辆；2019年销量增至13.8万辆，成功迈过了通常认为的新品牌10万辆的生死线。在行业缺芯和疫情等不利因素的影响下，捷途2020年和2021年依旧交出了12.7万辆和15.4万辆的成绩。今年1-10月，捷途汽车累销140,908辆，同比增长22.9%；其中10月单月销量25,174辆，同比增长126.1%。

作为“旅行+”市场的先行者，捷途自2021年7月从产品序列蜕变成新品牌后，也全面迈入“旅行＋2.0”阶段，通过“旅行+”产品、“旅行+”权益、“旅行+”生活等多个方面，在“旅行+”生态建设领域持续发力。在今年年中借助品牌logo焕新，捷途也继续深化“旅行+”布局，并迈向更加高端的细分市场。

具体在产品规划上，捷途正在构建“4+3+N”（4款城市SUV+3款跨界车型+全系产品混动布局）产品矩阵，其中X70系、X90系两大明星系列已经形成；全新车型大圣也已经上市，进行了“燃油+混动”的双动力布局；硬派越野T-1也已经亮相，预计2023年上市。未来，捷途品牌每年将推出1-2款全新的车型，也将在皮卡和MPV等细分市场进行布局，并推动全系产品的混动化，以满足更多用户的出行需求。

而捷途则是将“旅行+2.0”深入在其产品研发中，除了组建超2000名的技术工程师团队外，捷途还拥有由超2000名内部人士和用户组建起的“旅行+”体验师，通过与用户共创来提供更佳的产品体验。

以 捷途大圣 为例，开发初期有超5万名用户参与提议，基于“昆仑架构”和操控感、携带儿童出行、休息、户外露营等多个使用场景打造出了“守护模式”、“舒享模式”、“斗战模式”和“K歌模式”四大核心模式，以及新增了后备箱盖板变桌子、支持外放电、配备雨伞等细节。在“露营经济”兴起的当下，捷途销量增长或进一步提速。

与此同时，捷途还在营销和渠道上持续创新。在线上，一方面与热门IP进行结合，增强捷途品牌与用户的情感共鸣。如：与大圣IP推出短视频、联合央视网推出“我和我的超级英雄”双十一盛典等。

另一方面，在团队内部打造直播/短视频宣传团队增强与用户的黏性和互动，并敦促经销商以新媒体的方式进行传播和销售。而这也成了捷途品牌声量和销量增长的助力。据捷途官方介绍，目前捷途全网粉丝数量已经突破2000万；在抖音平台粉丝忠诚度第一，潜在客户数量第一，潜在客户转化率第一；超30%的销量来自直播/短视频。此外，还推出集成服务和社交功能于一体的捷途APP，以优化用户的体验。

而在线下，捷途汽车则通过建设体验中心、捷途驿站等强化“旅行+”定位，增加与用户的触点。截至目前，捷途线下网点超1800家。未来，捷途还将建设超过600家体验中心，1200多家城市展厅及县级直营店，600+捷途驿站，进一步加强与用户的联系。

得益于对产品、营销和渠道布局方面的信心。捷途汽车总经理李学用预计，若供应链方面供货充足，捷途大圣上市后的月销量将达2万辆，在销售旺季有望达到3-4万辆。以今年10月SUV销量排行榜为参考，前三分别为 比亚迪宋 、 哈弗H6 、 比亚迪元 PLUS，销量分别为56,138辆、29,611辆和20,418辆。若大圣能够达到这一水平，将跻身SUV市场销量前三。

如今，捷途已经站在了60万辆的规模之上。随着捷途大圣、T-1等车型的上市和交付，捷途销量增长也将迎来新动能，将继续向2025年年销50万、2026年年销百万的目标迈进。

而在整个奇瑞集团内部，李学用认为，捷途将占据更为重要的位置，未来有望占据奇瑞集团四分之一销量。目前，奇瑞集团销量构成中奇瑞品牌占据着主导地位，占比在75%以上；而捷途仅占13%左右。此外，奇瑞集团连续19年蝉联中国品牌汽车出口冠军，累计海外销售整车超200万辆。而捷途品牌则是是奇瑞集团加速全球布局的关键落子，捷途方面也立志要创造“国际捷途速度”。届时，捷途品牌将和奇瑞品牌一起共同成为奇瑞集团出海坚实基础。