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11月11日~13日，中国国际内燃机及动力装备博览会（以下简称“内燃机展”）在长沙举行。作为国内领先的内燃机企业，解放动力携多款主力产品亮相，展出了混合动力、超低排放、解放智慧动力域等产品及技术成果。
值得一提的是，在此次内燃机展上，解放动力正式发布了全新8L中型动力——铂威CA6DK2，是此次展会惟一一家发布新品的企业。
铂威CA6DK2有什么优势？面向哪些细分市场？在行业环境如此低迷的当下，这款机器能为用户带来什么切实利益？一汽解放商用车开发院院长助理兼动力总成事业部副总经理刘江唯为商用汽车新闻传媒记者进行了解读。
定位中型8L平台王者动力
记者了解到，此次发布的铂威CA6DK2是解放动力针对中重型卡车开发的全新8L机，产品马力覆盖260~360ps，可匹配解放中重型全系列整车，面向快递快运、西部物流运输、城建渣土、混凝土搅拌、港口牵引等各种场景。
“我们对铂威CA6DK2的定位是中型8L平台的王者动力，这其中包括两层含义：首先，铂威CA6DK2在同级别产品中动力最强，能够实现最大360ps、1460N.m的动力表现。此外，这款机器在各项综合性能，包括经济性、动力性、可靠性、耐久性、排放等等方面也均做到了行业最强。”刘江唯表示。
强劲的综合实力来源于解放动力前沿科技成果的凝聚。据介绍，铂威CA6DK2应用了高效米勒燃烧、智能高精度低泵损换气、智能快速暖机、高效混合器不结晶后处理、高强化设计、全工况多地形百万公里验证规范、10万公里机油长保养、智能网联多场景高适应数字产品应用等多种最新技术，赋予了产品扛起“王者”之名的底气。
“事实上，铂威CA6DK2前期已与自卸、载货等1000余辆整车进行试销配套应用，从目前的试用表现来看，这款机器在油耗、可靠性方面均得到了用户认可。”刘江唯补充道。
后处理着重优化升级
使用成本高、技术不成熟、故障率高……自国内商用车正式切换国六排放标准以来，用户对发动机的疑虑从未消除。严格的排放标准令国六发动机有着更加复杂的后处理系统，油品不佳或用户使用不当便极易导致车辆出现故障码，这也是困扰用户的重点问题。
据介绍，针对此项难题，铂威CA6DK2发动机在后处理系统方面着重进行了优化升级。SCR采用旋流混合器技术，多翅片侧向旋流，混合度大于99%；尿素嘴采用6孔喷射技术，空间利用率更高，雾化粒径改善30%；保温材料技术的应用令后处理总成温度提升20℃，排放更有保障。
“因为国六产品的氮氧化物后处理器SCR以及微粒后处理器DPF在排温不当的情况下极易影响排放，排放故障车辆就会报码，一段时间内无法解决，便会导致车辆限速、限扭，影响出勤。这是目前国内国六发动机产品存在的普遍问题，解决这一问题的核心，在于对发动机温度的有效管理，让温度达到更加合理的标准。但矛盾点在于，提高发动机温度往往会为车辆带来更高的油耗。因此，我们一直设法在排温与油耗之间寻找适宜的平衡点。”刘江唯强调。
刘江唯表示，为解决报码这一问题，解放动力在发动机排温管理及排放控制方面投入了大量精力。经过努力，铂威CA6DK2及解放动力的其他产品现均做到了温度与油耗之间的平衡，并能够针对不同细分市场及运营模式，采取不同策略，可有效解决报码等故障问题。
持续追求超低油耗
受疫情持续、油价高企、需求萎缩、运价低迷等不利因素的影响，今年国内中重卡销量屡创新低，行业陷入“至暗时刻”，用户对节油车辆的诉求空前高涨。刘江唯告诉记者，一直以来，解放动力始终将为用户打造极致节油的产品作为目标，而优于同级产品的油耗表现，也正是铂威CA6DK2的核心竞争力之一。
“我们在铂威CA6DK2上倾入了很大精力去提升节油技术，不仅在燃烧换气方面进行继续优化，同时在发动机轻量化方面也不断努力，做到了业内最轻，能为用户带来更多载货空间，更省油，带来更大的盈利余地。”刘江唯表示。
据介绍，铂威CA6DK2整机重量仅有680kg，相比竞品优势明显，能够在减轻车辆自身重量的同时提高燃油经济性、降低尾气排放。同时，铂威CA6DK2还紧密围绕智能网联，结合FOTA智能网联远程服务平台的应用，可适应不同场景，为用户提供最佳节能技术方案。
此外，在发动机可靠性方面，铂威CA6DK2在业内的表现也数一数二。发动机历时3年开发验证，应用高强化缸体缸盖、TOPCAST铝活塞等长寿命轮系，经过累计20000小时、500万公里以上的验证考核，使发动机B10寿命达100万公里，故障率低、出勤率高，能为用户节约大笔保养成本。
“其实除了铂威CA6DK2，我们在这次内燃机展上展出的其他机型虽然早已对外发布，但发动机在具体性能方面与之前相较，都有大幅的升级改良，在业内拥有较强竞争力。未来，解放动力还将继续在发动机的动力、油耗方面持续投入，为用户打造更省心、更经济、更可靠的产品。”刘江唯补充道。
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