“每一个高光时刻背后，都有着不懈的坚持”。

2022年11月16日这一天，对于比亚迪来说是具有里程碑式意义的，因为在这一天比亚迪第300万台新能源汽车正式下线，而这位车主正是亚洲足球小姐王霜女士。比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福亲自向王霜女士交付新车（海豹）。

回顾比亚迪新能汽车发展历程，从比亚迪第一辆新能源汽车下线到完成第100万台，用时13年；从100万台到200万台用时1年;而从200万台到300万台，仅用时半年；或许等到交付第400万或台500万台时，比亚迪将会以更短的时间达成目标，但增速的背后却值得推敲。

坚定方向、矢志创新

在传统燃油车仍是市场主流的时代，比亚迪就已经率先押注新能源赛道，虽然极具战略目光，但在当时的环境中，多数消费者对新能源的接受程度并不高，甚至很多用户认为新能源汽车距离普及还很遥远；加之当时多数新能源车是“油改电”的产物，所以在驾乘体验上对比传统燃油车并没有发挥出优势，反而受限于成本，售价却要高出不少。

客观来说新能源车型的品质大幅进步也是近三五年的事情，在此之前，新能源车型在市场上的销量表现依然处于艰难的阶段，同多数其它产业一样新能源车企也经历了洗牌的过程，最后能够坚定方向、矢志创新的并不多。也正因此，经过艰难的寒冬之后才能迎来生机勃勃的春天，随着市场需求的变化、政策的驱动，以比亚迪为代表的新能源车企也迎来了收获季。

在宏观环境上，2020年至2021年间新能源车市场日渐成熟，伴随着互联网思维的普及和更多的年轻消费群体涌入，用户的接受程度也提升至全新的概念；同时，随着全球局势的变化，传统化石能源在价格上一路高走，也为新能源车的热销创造了条件，新能源车爆发的窗口期已然来临。

科技、安全

比亚迪在新能源产品层面，打开热销之路的根本原因还是在于科技创新和有着超越行业标准的电池安全技术，而这一切和比亚迪当初的战略眼光以及多年的潜心研发有着密不可分的关系。

2020年登场的汉EV\DM车型，凭借不错的外观设计和超越行业安全标准的刀片电池技术，在中大型轿车领域打出一片新天地，一经发布就顺利拿到了月销过万的好成绩；而在今年的10月更是一举拿下了月销破3万台的成绩，这是中国品牌在B级车市场从未出现过的销量表现，而这一表现也让诸多传统海外车企不得不重新审视自身。

比亚迪在2021年发布的秦Plus DM-i同样具有代表性，10万级的A级家轿是很多普通家庭的首选用车，DM-i混动技术所带来的优势要比纯燃油车更经济；对于用户来说，降低日后的使用成本显然更加划算，于是完成产能爬坡后比亚迪秦Plus DM-i便在这个领域拔得头筹，如今月销量已经突破3万，成为A级新能源车型的销量榜首。

自2021年中后段开始，比亚迪陆续推出了宋Plus家族、元Plus家族，在注重创新和保持较高技术安全的同时，发布的海洋网系列的新平台EV车型，覆盖了10万-30万元新能源产品线，使整个产品阵营更加全面和强大。

个性化新品牌矩阵

对于中国品牌车企来说，冲击中高端市场的脚步从未停歇过，在30万元以下的新能源市场取得了成功，也意味着品牌向上迎来了新机遇。

“腾势”和“仰望”这两个新品牌的出现就已经注定，比亚迪将会一步步稳扎稳打地迈向更高的台阶；而令人更加好奇的是尚未正式揭晓的全新品牌，据王传福所言，新品牌“极具专业性、个性化”，满足消费者日益凸显的个性化需求，与用户共建共创。

按照出行君的理解，“极具专业性”则预示着比亚迪将会在某一领域实现针对性的创新性研发，如同德系的三巨头BBA都有自己的专业化运动部门，奔驰的AMG、宝马的M-POWER和奥迪的RS系列；或许比亚迪也将会在汽车极致运动化路线上打造属于自己的符号。

而“个性化”很可能是汽车行业中的一次新尝试，在保证基本功能和新产品高安全的同时，用户在配置上会有很多自由搭配的权益；这也是车企们为了对应越来越多个性化需求的用户，而打造的一种全新理念；满足用户对外观、内饰、功能上需求之外，也能让他们的个人IP得到最大化展现。

结语：

通过比亚迪第300万台新能源车型的下线直播，我们还获取了一个重要的信号，那就是王传福表示，比亚迪还将带来另一项颠覆性的“黑科技”，“为了用户安心，比亚迪将安全进行到底”。 这颗定心丸就如同前面所提到的，为什么300万台新能源车型的下线对于比亚迪来说，是具有里程碑式意义的。

在出行君看来，不仅是对过往的技术积淀、科技创新地展示，也是对决策战略和成果做出总结；更为未来即将进入更高阶的新能源品牌和产品奠定了基石。中国品牌的高光时刻到来，也预示着中国汽车品牌未来在全球市场能够占据更大的份额。