安225的被毁，是人类航空史上的一大损失，而重建安225，也是乌克兰政府一直念念不忘的口号，如此坚持并非乌征服对世界最大运输机真有什么留念，而是这里有大大的油水。飞机刚被炸时，乌政府一度提出了30亿美元的天价修理费，后来虽然大幅压缩到8亿美元，但大家都不是傻子，因此此事不了了之。

又双叒叕要修复安225了?

而在最近，安225被毁近10个月之后，乌方再次提出了5亿欧洲的维修预算构想。得益于欧元的贬值，这是一个比30亿和8亿美元都要便宜得多的方案。具体方案也由原先的完成第二架安225的建造，变成了两架拼一架，为了表演得更真实一些，乌媒体甚至还放出了维修工程已完成30%的假消息。

已经完成了30%的修复工作？

其实，真实的情况是专家评估后认定，被毁的安225，大约只剩下30%的零部件可以用于重建第二架运输机。这么一算，似乎靠谱啊，因为此前在2006年开工的第二架安225，到2009年8月停工的时候，已经建造了70%的机体，两个一拼，不正好是100%吗？

第二架安225

不仅如此，安225其实是在安124“鲁斯兰”运输机的基础上放大的，很多零部件可以和安124通用，比如它使用的D18T涡扇发动机，同样也安装在安124身上。更巧的是，乌克兰安东诺夫公司除了有6到7架安124之外，还在2017年扣押了利比亚的安124，据说目前就和安225在一起，你看，两架安225凑成一架，不够的地方就用安124补上，简直完美。

被乌克兰扣留的利比亚安124

然而，以乌克兰政府这几十年的习性，第二架安225到底还有多少能用的零部件，实在是不好说。比如当初曾向我们推销的“乌克兰”号巡洋舰，就以完整的状态停在尼古拉耶夫造船厂，几十年来，几乎没有任何的维护和保养，甲板已经烂得不成样子了，亏得苏联时期的钢材质量过硬，才得以将内部保存完整。

破烂的乌克兰号巡洋舰

而在2019年7月，乌克兰决定对其进行非军事化，拆掉巡洋舰上的有用的设备，去改造其他舰艇之后，这艘巡洋舰就像一头被分解的大象一样，迅速“化整为零”了。说好的去改造其他舰艇，却啥也没改造，舰上“有用的设备”就都不翼而飞了。

这艘船上的好东西已经不翼而飞了

所以说第二架安225到底还剩下点什么，还真不好说，不然拍电影搞宣传在行的乌克兰现政府，不会迟迟不给外界看它的现状的。所有要修复安225的说法，不过都是自我安慰，制造机会给自己再捞一笔，乌克兰早已没有制造安225的雄心了，它也配不上世界最大的运输机了。

这些照片是好多年前的

而退一万步来说，就算是将安225修复了，又能怎样呢？安225看起来大虽大，爽虽爽，但全世界还有几个机场能欢迎它降落呢？一个加油都要加几天的运输机，和空客A380一样，都已经是过去时代的产物了，被淘汰是必然的。